本文關(guān)鍵詞：區(qū)域港口群中碼頭—船公司雙層競(jìng)合關(guān)系的博弈研究

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【摘要】：在全球供應(yīng)鏈整合的推動(dòng)下,區(qū)域港口群中各港之間競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的發(fā)展越來(lái)越被重視。與此同時(shí),港口的發(fā)展也帶動(dòng)了班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如今運(yùn)力供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸需求,為了能夠在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的市場(chǎng)份額,船公司紛紛選擇了競(jìng)爭(zhēng),而放緩了合作的腳步。隨著船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)日漸明顯,船公司為了增強(qiáng)對(duì)碼頭的控制能力,以及期望與港口碼頭門到門的運(yùn)輸更加便利,開始參與到碼頭運(yùn)營(yíng)行業(yè),有意向在港口投資建設(shè)專用碼頭。面對(duì)這種局面,船公司在競(jìng)爭(zhēng)與合作上又該采取何種策略,船公司的專用碼頭對(duì)船公司的競(jìng)合策略采取何種態(tài)度是本文研究的重點(diǎn)問(wèn)題。目前對(duì)港口競(jìng)合問(wèn)題的研究多從港口所有權(quán)結(jié)構(gòu)、政府的政策、管理體制等方面來(lái)開展,從定量角度考慮的較少。本文將突破以往這些定性研究和只專注于傳統(tǒng)碼頭層面的定量研究,將船公司的專用碼頭和船公司兩個(gè)層面聯(lián)系起來(lái),建立切合實(shí)際的數(shù)學(xué)模型來(lái)對(duì)區(qū)域港口群中專用碼頭-船公司競(jìng)合關(guān)系進(jìn)行博弈研究。主要研究以下兩個(gè)問(wèn)題:(1)通過(guò)分析區(qū)域港口群中雙層競(jìng)合模型,碼頭運(yùn)營(yíng)商和船公司關(guān)于碼頭價(jià)格、船公司服務(wù)價(jià)格以及服務(wù)質(zhì)量的最佳反應(yīng)策略,得出均衡狀態(tài)下,碼頭運(yùn)營(yíng)商和船公司的利潤(rùn);(2)通過(guò)某地區(qū)的數(shù)值研究,來(lái)分析船公司的競(jìng)爭(zhēng)與合作過(guò)程對(duì)船公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)帶來(lái)的影響。為港口碼頭和船公司的發(fā)展提供參考性建議及意見。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域港口群 專用碼頭 競(jìng)合關(guān)系 Stackelberg雙層博弈模型
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F552.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-14
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4.2 技術(shù)路線14
• 1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)14-15
• 第二章 區(qū)域港口競(jìng)合相關(guān)理論15-21
• 2.1 區(qū)域港口群競(jìng)合的概念15-16
• 2.1.1 港口競(jìng)合的定義15
• 2.1.2 港口競(jìng)合的機(jī)制15-16
• 2.1.3 港口競(jìng)合的目標(biāo)16
• 2.2 區(qū)域港口群競(jìng)合的驅(qū)動(dòng)因素16-18
• 2.2.1 班輪公司航運(yùn)聯(lián)盟17
• 2.2.2 船舶大型化和多式聯(lián)運(yùn)17-18
• 2.3 區(qū)域港口群的競(jìng)合模式18-20
• 2.3.1 信息共享模式18
• 2.3.2 組織融合模式18-19
• 2.3.3 資源融合模式19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第三章 船公司競(jìng)合相關(guān)理論21-28
• 3.1 船公司合作的基本形式21-25
• 3.1.1 班輪公會(huì)21-22
• 3.1.2 協(xié)商協(xié)議22
• 3.1.3 聯(lián)營(yíng)體22-24
• 3.1.4 戰(zhàn)略聯(lián)盟24-25
• 3.2 船公司合作聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)25-27
• 3.2.1 外部風(fēng)險(xiǎn)25-26
• 3.2.2 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)26-27
• 3.3 本章小結(jié)27-28
• 第四章 基本模型28-36
• 4.1 Stackelberg博弈28-29
• 4.2 模型描述29-31
• 4.3 模型求解31-35
• 4.3.1 港口碼頭競(jìng)爭(zhēng)－船公司競(jìng)爭(zhēng)的情形31-33
• 4.3.2 港口碼頭競(jìng)爭(zhēng)－船公司合作的情形33-35
• 4.4 本章小結(jié)35-36
• 第五章 算例分析36-62
• 5.1 參數(shù)設(shè)定36-37
• 5.2 參數(shù)變化對(duì)利潤(rùn)的影響37-59
• 5.2.1 本港碼頭的價(jià)格敏感系數(shù)α變化37-40
• 5.2.2 臨港碼頭的價(jià)格敏感系數(shù)β變化40-44
• 5.2.3 本港碼頭船公司的服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)γ變化44-47
• 5.2.4 臨港碼頭船公司的服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)λ變化47-51
• 5.2.5 本港碼頭船公司的服務(wù)質(zhì)量敏感系數(shù)μ變化51-54
• 5.2.6 臨港碼頭船公司的服務(wù)質(zhì)量敏感系數(shù)θ變化54-58
• 5.2.7 本港碼頭運(yùn)營(yíng)成本C1變化58-59
• 5.3 分析結(jié)果及原因59-61
• 5.4 本章小結(jié)61-62
• 第六章 結(jié)論與展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-64
• 附錄64-70
• 致謝70

【相似文獻(xiàn)】

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