本文關(guān)鍵詞：汽車供應(yīng)鏈耦合機理與產(chǎn)業(yè)集群演進研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年我國汽車產(chǎn)量和銷量分別為2372萬輛和2349萬輛,同比別增長7.3%和6.9%,連續(xù)第六年位居全球第一；2014年全國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計完成工業(yè)增加值6928億元人民幣,同比增長14.26%。然而如何確定汽車供應(yīng)鏈耦合狀態(tài)、如何把握汽車產(chǎn)業(yè)集群的演進規(guī)律、如何判斷汽車產(chǎn)業(yè)集群的演進狀態(tài)等一系列深層次的問題,依然亟待解決。對此,國內(nèi)外學(xué)者從不同角度進行了研究和探索,但是國外學(xué)者研究結(jié)論多是源于對已經(jīng)發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)集群的分析,與我國現(xiàn)實條件存在一定差距；國內(nèi)學(xué)者傾向于特定汽車產(chǎn)業(yè)集群的實證研究,成果的普及性偏低�；谶@一形勢,本文運用耦合理論、博弈論、運籌學(xué)等理論分析方法,對汽車供應(yīng)鏈的耦合機理和汽車產(chǎn)業(yè)集群的演進過程進行了深入研究,重點對同一條汽車供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)之間和不同供應(yīng)鏈之間的耦合機理進行了論述,并對耦合過程進行了數(shù)值仿真。運用汽車供應(yīng)鏈耦合理論,構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)數(shù)量增長模型、汽車產(chǎn)能增長模型和汽車產(chǎn)業(yè)集群演進模型,對汽車產(chǎn)業(yè)集群的演進路徑、演進階段進行了深入研究,并基于不同演進階段的汽車供應(yīng)鏈耦合模式,分析物流需求特征和對應(yīng)的汽車物流模式。最后,基于經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù),分析經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進狀態(tài)和汽車物流模式匹配情況,并建議當(dāng)?shù)卣鞴懿块T從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策環(huán)境入手,鼓勵汽車供應(yīng)鏈之間的橫向耦合和縱向耦合,以提高汽車產(chǎn)業(yè)集群的資源利用率,適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)集群的演進狀態(tài)。本文首次應(yīng)用耦合理論,對確定需求函數(shù)條件下的汽車供應(yīng)鏈耦合和汽車產(chǎn)業(yè)集群演進進行了研究,并利用研究結(jié)論,分析了經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進的現(xiàn)狀和趨勢。這對構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究體系,完善汽車供應(yīng)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)集群研究的理論方法,以及指導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)政策的制定都有重大意義。然而,我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相對滯后的現(xiàn)實環(huán)境下,尚有許多問題亟待深化與完善,如隨機需求下的汽車供應(yīng)鏈耦合問題的研究、汽車產(chǎn)業(yè)集群演進狀態(tài)的評價指標(biāo)體系的研究、不同演進階段的汽車產(chǎn)業(yè)集群的實證分析等。期望通過廣泛的學(xué)習(xí)和交流,深化理論研究、豐富實證分析,為汽車產(chǎn)業(yè)集群的迅速、健康的發(fā)展提供決策建議和理論指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：汽車供應(yīng)鏈 汽車產(chǎn)業(yè)集群 耦合理論 博弈論 演進路徑
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F274
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究背景12-14
• 1.2 研究意義14
• 1.3 文獻綜述14-18
• 1.3.1 關(guān)于汽車供應(yīng)鏈理論的研究14-15
• 1.3.2 關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)集群理論的研究15-16
• 1.3.3 關(guān)于汽車供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系的研究16-17
• 1.3.4 關(guān)于耦合理論應(yīng)用的研究17
• 1.3.5 文獻評述17-18
• 1.4 研究內(nèi)容18-19
• 1.5 技術(shù)路線19-20
• 第2章 汽車供應(yīng)鏈耦合機理分析20-42
• 2.1 汽車供應(yīng)鏈與耦合理論20-22
• 2.1.1 汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征20-21
• 2.1.2 汽車供應(yīng)鏈的關(guān)系模式21-22
• 2.1.3 供應(yīng)鏈耦合理論的適應(yīng)性22
• 2.2 汽車供應(yīng)鏈耦合機理22-29
• 2.2.1 汽車供應(yīng)鏈耦合動因22-23
• 2.2.2 汽車供應(yīng)鏈多維耦合23-24
• 2.2.3 汽車供應(yīng)鏈耦合模式24-29
• 2.3 同一汽車供應(yīng)鏈上的耦合分析29-33
• 2.3.1 同一汽車供應(yīng)鏈上的橫向耦合29-31
• 2.3.2 同一汽車供應(yīng)鏈上的縱向耦合31-33
• 2.4 汽車供應(yīng)鏈間的耦合分析33-37
• 2.4.1 汽車供應(yīng)鏈間的橫向耦合33-35
• 2.4.2 汽車供應(yīng)鏈間的縱向耦合35-37
• 2.5 汽車供應(yīng)鏈耦合數(shù)值仿真37-41
• 2.5.1 同一汽車供應(yīng)鏈上的橫向耦合數(shù)值仿真37-38
• 2.5.2 同一汽車供應(yīng)鏈上的縱向耦合數(shù)值仿真38-39
• 2.5.3 汽車供應(yīng)鏈間的橫向耦合數(shù)值仿真39-40
• 2.5.4 汽車供應(yīng)鏈間的縱向耦合數(shù)值仿真40-41
• 2.6 小結(jié)41-42
• 第3章 汽車產(chǎn)業(yè)集群演進分析42-53
• 3.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成過程與形成條件42-44
• 3.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成過程42-43
• 3.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成條件43-44
• 3.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群演進模型44-46
• 3.2.1 一條汽車供應(yīng)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)集群演進模型44-45
• 3.2.2 多條汽車供應(yīng)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)集群演進模型45-46
• 3.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群演進路徑46-49
• 3.3.1 一條汽車供應(yīng)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)集群演進路徑46-47
• 3.3.2 多條汽車供應(yīng)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)集群演進路徑47-49
• 3.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群演進階段與汽車物流模式49-51
• 3.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群演進的階段特征49-50
• 3.4.2 汽車物流需求特征與物流模式50-51
• 3.5 小結(jié)51-53
• 第4章 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進分析53-63
• 4.1 成都經(jīng)開區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀53-55
• 4.1.1 成都經(jīng)開區(qū)地理區(qū)位53
• 4.1.2 成都經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程53-55
• 4.2 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進狀態(tài)55-60
• 4.2.1 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀55-58
• 4.2.2 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進階段58-59
• 4.2.3 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進路徑59-60
• 4.3 成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群演進的對策建議60-62
• 4.3.1 提高汽車零部件本地配套率61
• 4.3.2 鼓勵汽車物流服務(wù)聯(lián)盟建設(shè)61
• 4.3.3 完善汽車生產(chǎn)服務(wù)機構(gòu)配套61
• 4.3.4 加速汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)61
• 4.3.5 推動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)61-62
• 4.4 小結(jié)62-63
• 第5章 結(jié)論與展望63-65
• 5.1 結(jié)論63-64
• 5.2 展望64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻66-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果70

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王亮;;China e-Auto Hub提升中國汽車供應(yīng)鏈價值[J];中外物流;2006年04期

2 安久意;胡會琴;;基于3PL的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同機理研究[J];物流技術(shù);2010年Z2期

3 余維薇;張若云;;精益生產(chǎn)與汽車供應(yīng)鏈[J];商場現(xiàn)代化;2006年16期

4 Kevin Piotrowski;;汽車供應(yīng)鏈的七大趨勢[J];現(xiàn)代制造;2006年13期

5 陳思云;沈思敏;;汽車供應(yīng)鏈跨文化協(xié)同管理方法研究[J];物流技術(shù);2006年05期

6 茍海平;;汽車供應(yīng)鏈特征與中國自主零部件企業(yè)的發(fā)展[J];商用汽車;2006年11期

7 張潛;趙菊紅;;中國汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢探討[J];宏觀經(jīng)濟研究;2010年04期

8 石永強;屈晶;楊磊;石園;張智勇;;汽車供應(yīng)鏈金融模式初探[J];物流工程與管理;2012年07期

9 賈莉;成起強;;汽車供應(yīng)鏈可靠性分配技術(shù)[J];汽車工程師;2012年07期

10 宋海燕;周巍;黃婭麗;;我國汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系研究——兼談商業(yè)銀行的金融服務(wù)策略[J];新金融;2011年12期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 陶德馨;李睿;;汽車供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[A];現(xiàn)代科技與湖北新型工業(yè)化——第二屆湖北科技論壇優(yōu)秀論文集[C];2003年

2 白健明;程俊杰;;汽車供應(yīng)鏈的庫存模型及其優(yōu)化研究[A];中國企業(yè)運籌學(xué)[C];2009年

3 楊建華;郭繼東;馬書剛;胡軍;;基于社會信任的自主品牌汽車供應(yīng)鏈縱向交易治理機制研究[A];第十四屆中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會論文集(下冊)[C];2012年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 馮晶;“供應(yīng)鏈管理”逐步走進汽車企業(yè)[N];現(xiàn)代物流報;2007年

2 陳建文;我國汽車供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)有欠缺[N];中國汽車報;2004年

3 大興;汽車供應(yīng)鏈擁擠不堪[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2002年

4 馮淑娟;全球汽車供應(yīng)鏈洗牌為中國帶來商機[N];現(xiàn)代物流報;2006年

5 本報記者 欒國揕;汽車供應(yīng)鏈：一條并不寬敞的路[N];國際商報;2008年

6 王亮;供應(yīng)鏈也是一個和諧社會[N];國際商報;2009年

7 本報記者　 吳瓊;一汽聯(lián)手豐田共謀汽車供應(yīng)鏈[N];上海證券報;2006年

8 ;民生集團與中信銀行重慶分行開展汽車供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)合作[N];國際商報;2009年

9 馮淑娟;全球汽車供應(yīng)鏈洗牌 低成本采購為中國帶來機會[N];經(jīng)理日報;2006年

10 本報記者 王梓函;汽車供應(yīng)鏈建設(shè)應(yīng)隨市場規(guī)�；倪M[N];中國工業(yè)報;2010年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 李天博;云制造環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的制造資源共享研究[D];天津大學(xué);2015年

2 陳國華;汽車供應(yīng)鏈可靠性若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D];重慶大學(xué);2011年

3 孫清華;基于價值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[D];北京交通大學(xué);2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 易慧妮;汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播及控制研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 董姍姍;基于博弈論的汽車供應(yīng)鏈混合回收定價博弈與協(xié)調(diào)研究[D];廣西科技大學(xué);2015年

3 林楠;汽車供應(yīng)鏈補貼與運營聯(lián)合決策研究[D];西南交通大學(xué);2016年

4 劉國金;汽車供應(yīng)鏈耦合機理與產(chǎn)業(yè)集群演進研究[D];西南交通大學(xué);2016年

5 嚴(yán)詩裴;C銀行L市分行汽車供應(yīng)鏈金融案例分析[D];廣西大學(xué);2016年

6 楊曄;汽車供應(yīng)鏈的“蝴蝶效應(yīng)”[D];對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué);2006年

7 張淑慧;汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量評價技術(shù)及方法研究[D];重慶大學(xué);2011年

8 王蕾;中國汽車供應(yīng)鏈金融與發(fā)展對策研究[D];西南財經(jīng)大學(xué);2013年

9 王桂佳;汽車供應(yīng)鏈金融模式及博弈策略研究[D];電子科技大學(xué);2014年

10 趙雨萌;汽車供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理研究[D];濟南大學(xué);2015年

  本文關(guān)鍵詞：汽車供應(yīng)鏈耦合機理與產(chǎn)業(yè)集群演進研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：476647