目前,我國工業(yè)品供應(yīng)鏈主要存在內(nèi)外兩個(gè)方面的問題。因工業(yè)品存在體量大、標(biāo)準(zhǔn)化程度參差不齊及配送要求特殊等內(nèi)在原因,現(xiàn)仍主要依靠傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。該模式存在模式老化、信息化差等問題,導(dǎo)致鏈上企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和成本居高不下,效率得不到提升。另一方面是外部環(huán)境問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)逐漸參與到各行各業(yè)原有的供應(yīng)鏈體系中,其引發(fā)的供應(yīng)鏈各方之間的沖突不可避免。鑒于工業(yè)品作為第二產(chǎn)業(yè)重要構(gòu)成要素,工業(yè)品供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的結(jié)合對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)的變革有著舉足輕重的影響和意義。如何變革傳統(tǒng)模式,解決網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)于現(xiàn)有模式的沖突,構(gòu)建更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系是亟待解決的問題。針對(duì)以上的問題,本文選擇標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的工業(yè)品MRO（非生產(chǎn)運(yùn)營性材料）作為研究切入點(diǎn),探索日用品線上銷售模式到工業(yè)品線上銷售模式的橋梁。MRO類物料一直以多而雜著稱,采購金額約占到全年采購額的10%,但相關(guān)訂單數(shù)量和供應(yīng)商數(shù)量卻占公司采購總量的50%以上,占用了大量企業(yè)資源。且MRO類采購的物料復(fù)雜性高,管理難度較大。MRO供應(yīng)商也普遍存在規(guī)模小、假貨多、品種少、價(jià)格不透明、中間環(huán)節(jié)多等問題�，F(xiàn)有MRO供應(yīng)鏈已經(jīng)延續(xù)了三十... 

【文章來源】：山東理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

以DPM為“核”的三方聯(lián)盟Fig3.3Athree-wayalliancewithDPMasthecore

以NP為“核”的三方聯(lián)盟Fig3.4Athree-wayalliancewithNPasthecore

以DSE為“核”的三方聯(lián)盟Fig3.5Athree-wayalliancewithDSEasthecore

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]推動(dòng)新一代信息技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展:基于智能制造視角[J]. 趙劍波.  科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理. 2020(03)
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碩士論文
[1]互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車后市場(chǎng)汽配行業(yè)營銷策略研究[D]. 朱驥飛.華東理工大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3091063