2020年的新冠肺炎成為了一場(chǎng)史無(wú)前例的全球性危機(jī),這場(chǎng)危機(jī)將對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生多么嚴(yán)重的影響,將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間,面對(duì)危機(jī)航空產(chǎn)業(yè)又將會(huì)有哪些變化,成為了行業(yè)關(guān)注的話題。航空業(yè)在歷史上經(jīng)歷了多次危機(jī),如9·11事件、SARS非典肺炎、2008年金融危機(jī),危機(jī)后航空業(yè)均以較快的速度得到了恢復(fù),回到了危機(jī)前的增長(zhǎng)路徑,但今年新冠疫情引發(fā)的危機(jī)對(duì)行業(yè)的影響似乎遠(yuǎn)超歷史上的危機(jī),筆者認(rèn)為未來(lái)預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)L型的復(fù)蘇態(tài)勢(shì),航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的調(diào)整將是疫情后重點(diǎn)關(guān)注的方向。 

【文章來(lái)源】：航空維修與工程. 2020,(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【文章目錄】：
疫情后航空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)L型復(fù)蘇
    1.預(yù)計(jì)到2024年旅客周轉(zhuǎn)量才能恢復(fù)到2019年水平
    2.國(guó)內(nèi)航線和商務(wù)旅行復(fù)蘇較快
未來(lái)五年內(nèi)飛機(jī)的需求量下降50%
    1.疫情對(duì)寬體飛機(jī)影響最大
    2.單通道飛機(jī)制造商情況不同
    3.目前市場(chǎng)需求只有波音和空客的產(chǎn)量的三分之二
航空產(chǎn)業(yè)鏈的深度調(diào)整
    1.航空產(chǎn)業(yè)縱向整合將會(huì)減少，橫向整合將會(huì)增加
    2.企業(yè)加快調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)分工
    3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)最大的是在三級(jí)或四級(jí)供應(yīng)商



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