發(fā)布時間：2017-03-28 08:01

  本文關(guān)鍵詞：基于多智能體理論的區(qū)域第三方船用鋼材配送體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)代化物流過程由于資金流、商流、信息流之間的不對稱導(dǎo)致的延緩,因?yàn)殡娮由虅?wù)的出現(xiàn)而得到了很好地解決。為進(jìn)一步提高船舶制造行業(yè)的物流配送現(xiàn)代化速度,本文以揚(yáng)州為例構(gòu)造了面向江都船舶集聚區(qū)的第三方船用鋼材配送體系,服務(wù)對象主要是江都船舶集聚區(qū)的中小船舶制造企業(yè),對鋼材供應(yīng)商與修船廠、民營造船廠等中小船舶企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào),將中小船舶制造企業(yè)的鋼材預(yù)處理線進(jìn)行前移,同時船舶企業(yè)的鋼材剪切加工設(shè)備投資成本得到減少,鋼鐵供應(yīng)企業(yè)的產(chǎn)品鏈得到延伸,鋼鐵企業(yè)和船舶制造業(yè)的信息交流得到促進(jìn),船鋼供應(yīng)鏈管理透明度得到加強(qiáng)。Agent技術(shù)作為近年來計(jì)算機(jī)軟件與分布式人工智能領(lǐng)域的熱門研究對象,Multi-Agent系統(tǒng)以其高度的開放性、良好的協(xié)作性、簡單的設(shè)計(jì)性、廣泛的適應(yīng)性、易重構(gòu)性和快速的反應(yīng)性等特點(diǎn),非常適合于構(gòu)建第三方船用鋼材配送體系。本文首先對船用鋼材配送體系、Agent技術(shù)、Multi-Agent系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,利用蟻群算法對揚(yáng)州第三方船用鋼材配送中心的配送區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃,在此基礎(chǔ)上提出了基于Multi-Agent的揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系結(jié)構(gòu),此外闡述了Multi-Agent系統(tǒng)平臺的實(shí)現(xiàn)技術(shù),包括Agent間的通信合作機(jī)制與合同網(wǎng)協(xié)議、JADE開發(fā)平臺、JADE構(gòu)建Agent的類庫等。揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系的構(gòu)建,還需要考慮上游鋼材供應(yīng)商的選擇。當(dāng)鋼材供應(yīng)商數(shù)目較少且評價指標(biāo)較少時,可以利用層次分析法設(shè)計(jì)基于Multi-Agent的鋼材供應(yīng)商選擇系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、評價指標(biāo)體系和評價方法;當(dāng)鋼材供應(yīng)商數(shù)量較多時,對鋼廠選擇協(xié)商過程利用多Agent系統(tǒng)進(jìn)行建模,綜合了供應(yīng)商評估及供求風(fēng)險(xiǎn)控制下的最優(yōu)供應(yīng)商數(shù)量決策問題,并考慮了決策者對鋼材供應(yīng)商選擇的影響。
【關(guān)鍵詞】：第三方船用鋼材配送體系 多智能體理論 配送路徑優(yōu)化 供應(yīng)商選擇
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TP18;F252;F426.31
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-26
• 1.1 選題背景與問題提出13-17
• 1.1.1 選題背景13-14
• 1.1.2 研究問題14-15
• 1.1.3 研究意義15-17
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究17-23
• 1.2.1 Agent技術(shù)的國內(nèi)外相關(guān)研究17-20
• 1.2.2 物流理論的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀20-21
• 1.2.3 配送體系的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21-23
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線23-25
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)25
• 1.5 本章小結(jié)25-26
• 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)26-40
• 2.1 船用鋼材配送體系概述26-32
• 2.1.1 造船業(yè)特點(diǎn)及船用鋼材分析26-28
• 2.1.2 船用鋼材供應(yīng)概述28-29
• 2.1.3 國內(nèi)船用鋼材配送中心概述29-32
• 2.2 多智能體系統(tǒng)基本理論與技術(shù)32-38
• 2.2.1 Agent的定義32-33
• 2.2.2 Agent的特性33
• 2.2.3 Agent的結(jié)構(gòu)33-35
• 2.2.4 多智能體系統(tǒng)的內(nèi)涵35-38
• 2.3 多智能體理論研究第三方船用鋼材配送體系的可行性38-39
• 2.4 本章小結(jié)39-40
• 第3章 揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系規(guī)劃40-57
• 3.1 揚(yáng)州市造船業(yè)概述40-43
• 3.1.1 揚(yáng)州市造船業(yè)基本情況40-41
• 3.1.2 揚(yáng)州市造船業(yè)現(xiàn)狀分析41-43
• 3.2 揚(yáng)州船用鋼材配送體系規(guī)劃43-55
• 3.2.1 第三方船用鋼材配送路徑設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法44-47
• 3.2.2 第三方船用鋼材配送路徑設(shè)計(jì)與優(yōu)化模型47-53
• 3.2.3 揚(yáng)州第三方船用鋼材配送路徑的設(shè)計(jì)與優(yōu)化53-55
• 3.3 本章小結(jié)55-57
• 第4章 基于多智能體理論的揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系的建模與實(shí)現(xiàn)57-78
• 4.1 基于多智能體理論的第三方船用鋼材配送體系模型57-65
• 4.1.1 建模思想57-58
• 4.1.2 揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系的運(yùn)作58-62
• 4.1.3 基于多智能體理論的揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系設(shè)計(jì)62-65
• 4.2 第三方船用鋼材配送體系的Agent間通信概述與系統(tǒng)開發(fā)平臺65-73
• 4.2.1 多Agent間的通信概述65-70
• 4.2.2 基于多智能體系統(tǒng)的鋼材配送體系開發(fā)平臺70-73
• 4.3 第三方船用鋼材配送體系的系統(tǒng)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)開發(fā)與運(yùn)行環(huán)境73-77
• 4.3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)73-75
• 4.3.2 系統(tǒng)開發(fā)與運(yùn)行環(huán)境75-77
• 4.4 本章小結(jié)77-78
• 第5章 基于多智能體理論的揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系供應(yīng)商選擇78-96
• 5.1 鋼材供應(yīng)商系統(tǒng)評價體系78-80
• 5.1.1 鋼材供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系78-79
• 5.1.2 建立鋼材供應(yīng)商選擇模型79-80
• 5.2 基于多智能體理論的鋼材供應(yīng)商選擇系統(tǒng)80-84
• 5.2.1 鋼材供應(yīng)商選擇過程概述80-82
• 5.2.2 揚(yáng)州第三方船用鋼材配送中心鋼材供應(yīng)商評價82-84
• 5.3 鋼材供應(yīng)商最優(yōu)數(shù)量選擇系統(tǒng)84-94
• 5.3.1 最優(yōu)鋼材供應(yīng)商數(shù)量決策84-86
• 5.3.2 鋼材供應(yīng)商評估模型86-88
• 5.3.3 基于多智能體系統(tǒng)的鋼廠選擇模型88-91
• 5.3.4 揚(yáng)州第三方船用鋼材配送體系供應(yīng)商選擇91-94
• 5.4 本章小結(jié)94-96
• 結(jié)論與展望96-98
• 參考文獻(xiàn)98-103
• 附錄103-114
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文114-115
• 致謝115-116
• 詳細(xì)摘要116-119

  本文關(guān)鍵詞：基于多智能體理論的區(qū)域第三方船用鋼材配送體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：271883