在我國(guó)主要城市軌道交通快速建設(shè)和城市空間結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的當(dāng)下,城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)在城市的地位和作用越發(fā)重要,其規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和有效性不僅影響城市功能和軌道交通效率,也關(guān)乎城市空間合理性的實(shí)現(xiàn)程度。由于理論研究不足和空間認(rèn)識(shí)深度不夠等原因,導(dǎo)致無(wú)法清楚認(rèn)識(shí)城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)的要素組織方式及空間運(yùn)行效率,因此,有必要對(duì)其做一次全面的綜合“診斷”。本研究以城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)為研究對(duì)象,以空間績(jī)效評(píng)價(jià)為切入點(diǎn),希望通過(guò)要素在空間層面的組織是否高效來(lái)評(píng)判軌道交通站點(diǎn)鄰接區(qū)空間使用的合理性。相關(guān)研究成果可以為站點(diǎn)本體績(jī)效與鄰接區(qū)輻射績(jī)效的耦合協(xié)調(diào)研究及鄰接區(qū)的空間要素優(yōu)化模型提供參考。首先,調(diào)研5個(gè)代表性城市的30個(gè)城市軌道中心站點(diǎn)鄰接區(qū),基于“節(jié)點(diǎn)——場(chǎng)所”理論進(jìn)行城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)及其分類(lèi)的研究。研究將站點(diǎn)鄰接區(qū)分為了商業(yè)中心型、社區(qū)中心型、公共管理與公共服務(wù)中心型、綜合中心型四類(lèi),并分別從土地利用、交通、街區(qū)空間等方面分析了各類(lèi)站點(diǎn)鄰接區(qū)特征及發(fā)展模式。然后采取“評(píng)價(jià)主體——目標(biāo)期望——指標(biāo)要素”的研究方法,基于鄰接區(qū)社區(qū)居民、旅客、政府管理者三大主體的目標(biāo)期望調(diào)研,并輔以相關(guān)文獻(xiàn)研究建立了鄰接區(qū)空間績(jī)效評(píng)價(jià)基礎(chǔ)指標(biāo)要素集。再針對(duì)各類(lèi)型站點(diǎn)從基礎(chǔ)要素集篩選關(guān)鍵性、可量化因子,借鑒“驅(qū)動(dòng)力—狀態(tài)—響應(yīng)”(DFSR)模式從總體層、系統(tǒng)層、要素層和指標(biāo)層4個(gè)層級(jí)進(jìn)行空間績(jī)效層次框架的總體設(shè)計(jì)。通過(guò)YAAHP軟件運(yùn)用層次分析法綜合賦權(quán)各指標(biāo)要素,采用負(fù)數(shù)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理,均值法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。分別得到四類(lèi)站點(diǎn)鄰接區(qū)的空間績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。指標(biāo)體系共包括4個(gè)層級(jí),5大系統(tǒng)、9個(gè)要素層、32項(xiàng)指標(biāo)。最后以商業(yè)中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)為例,選取深圳華強(qiáng)北站、上海南京東路站、成都春熙路站三個(gè)案例進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研,采用評(píng)價(jià)體系計(jì)算后得出各站點(diǎn)空間績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果,并以結(jié)果反饋,對(duì)三個(gè)站點(diǎn)鄰接區(qū)的優(yōu)化提出了建議。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：TU984.113
【部分圖文】：

第8頁(yè) 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文圖1-2 站點(diǎn)鄰接區(qū)范圍示意圖片來(lái)源：作者自繪1 3 4 站點(diǎn)鄰接區(qū)空間績(jī)效“績(jī)效”包含了“成績(jī)”和“效率”兩個(gè)方面的意義。績(jī)效的概念來(lái)源于管理學(xué)，用于表達(dá)個(gè)人或組織為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而開(kāi)展的各種活動(dòng)在不同層面的有效輸出�！翱臻g績(jī)效”就是空間資源在配置過(guò)程中對(duì)這些目標(biāo)的影響結(jié)果或效益，指空間資源的綜合效率或效果，只有合理的配置城市土地、交通等資源，促進(jìn)城市各項(xiàng)要素可持續(xù)發(fā)展，才能有效提高城市的空間績(jī)效�！爸行男驼军c(diǎn)鄰接區(qū)空間績(jī)效”作為一個(gè)特殊的視角，是以城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)各類(lèi)空間資源要素的互動(dòng)為主要特征，通過(guò)要素在空間層面的組織是否高效來(lái)評(píng)判軌道交通站點(diǎn)鄰接區(qū)空間使用的效率。區(qū)別于站點(diǎn)本體績(jī)效，鄰接區(qū)空間績(jī)效注重的是軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)發(fā)展、交通可達(dá)性等方面

各中心型軌道交通站點(diǎn)鄰接區(qū)土地利用現(xiàn)狀圖

采用 SPSS 以輸出樹(shù)狀圖對(duì)其進(jìn)行聚類(lèi)分析（圖3-2），并對(duì)各類(lèi)型站點(diǎn)的土地利用總體特征進(jìn)行描述（表 3-3）。圖 3-2 各中心型軌道交通站點(diǎn)鄰接區(qū)土地利用聚類(lèi)分析樹(shù)狀圖圖片來(lái)源：作者自繪表 3-3 站點(diǎn)鄰接區(qū)土地利用聚類(lèi)分析結(jié)果土地利用特征 站點(diǎn)名稱(chēng)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2815400