本文關鍵詞：綜合交通樞紐環(huán)境振動分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路的跨時代發(fā)展,意味著人們對出行時間要求提高的同時對出行的服務需求進一步提升。傳統(tǒng)的鐵路樞紐站房往往是獨立于其他交通工具之外的,為了與時代發(fā)展同步,現代大型綜合交通樞紐結合了多種交通工具;實現了航空、高鐵、普鐵、軌道交通、公交和磁懸浮列車等多種交通方式的“零換乘或短距離換乘”。站房結構中包含高架橋梁、隧道和大跨度空間等復雜結構體系,使得“站橋合一”、“多層立體式”站房結構體系得到了廣泛采用。由于其復雜結構形式,也引發(fā)了許多環(huán)境振動問題,往往對人造成直接的傷害.因此,對于綜合交通樞紐環(huán)境振動分析對站房結構設計和環(huán)境振動控制有著重大意義。本文以南昌西站綜合交通樞紐為研究對象,分析高速列車、地鐵列車和背景振動誘發(fā)的環(huán)境振動問題,并進行分析、評價和總結。主要完成了以下研究工作:(1)閱讀相關文獻,總結國內外環(huán)境振動評價標準和舒適度評價標準。(2)對南昌西站候車廳層樓板進行振動測試,分別測試樓板的背景振動、高速列車和普通列車誘發(fā)的環(huán)境振動,并按照相關標準對環(huán)境振動進行評價分析。結果表明,南昌西站候車廳候車廳樓板的振動低于評價標準,且有一定的富余空間。(3)對軌道不平順進行模擬分析;建立無砟軌道雙層梁模型,采用傅里葉變換求解振動微分方程,計算地鐵列車(B型車)和高速列車(CRH3)在不同車速下的輪軌作用力。(4)根據南昌西站有關資料參數,建立南昌西站綜合交通樞紐三維有限元ANSYS模型,把計算得到的高速列車和地鐵列車的輪軌力加載到模型上,分析南昌西站綜合交通樞紐環(huán)境振動。(5)對高速列車在不同速度和距離軌道中心線不同點下誘發(fā)的環(huán)境振動進行分析;并對鐵列車在不同速度下誘發(fā)的環(huán)境振動進行分析。(6)對實測和數值模擬分析進行對比,驗證模型的準確性。并對綜合交通樞紐的環(huán)境振動分析做出總結。
【關鍵詞】：綜合交通樞紐 環(huán)境振動 舒適度評價 有限元模型
【學位授予單位】：華東交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U115;TB535
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 主要符號說明9-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 課題研究背景及意義10-12
• 1.2 國內外研究現狀12-16
• 1.2.1 列車荷載的研究12
• 1.2.2 混合多種荷載作用下結構振動響應分析方法12-13
• 1.2.3 列車—軌道耦合的動力學13-15
• 1.2.4 國內外綜合交通樞紐環(huán)境振動研究現狀15-16
• 1.3 本文研究的主要研究工作16
• 1.4 本章小結16-17
• 第二章 綜合交通樞紐環(huán)境振動評價方法及控制標準17-24
• 2.1 環(huán)境振動的參量17
• 2.1.1 振動頻率17
• 2.1.2 振動強度17
• 2.1.3 振動方向17
• 2.1.4 暴露時間17
• 2.2 環(huán)境振動的評價指標17-19
• 2.2.1 振動加速度級18
• 2.2.2 Z振級18-19
• 2.2.3 累計百分比Z振級19
• 2.3 國內外環(huán)境振動標準19-22
• 2.3.1 國際標準19
• 2.3.2 美國標準19-20
• 2.3.3 德國標準20
• 2.3.4 日本標準20-21
• 2.3.5 中國標準21-22
• 2.4 環(huán)境振動舒適度評價標準22-23
• 2.5 本章小結23-24
• 第三章 南昌西站綜合交通樞紐候車廳測試與分析24-45
• 3.1 南昌西站測試24-26
• 3.1.1 測試簡介24-25
• 3.1.2 振動測試儀器設備25-26
• 3.1.3 測試現場26
• 3.2 背景振動測試與分析26-27
• 3.3 高速列車進出站引起的候車廳層振動測試與分析27-38
• 3.3.1 高速列車進出站測試結果與分析（16編組）27-32
• 3.3.2 高速列車進出站測試結果與分析（8 編組）32-37
• 3.3.3 高速列車進出站引起環(huán)境振動結果分析37-38
• 3.4 普速列車進出站引起的候車廳層振動測試與分析38-44
• 3.4.1 普速列車進出站測試結果與分析38-43
• 3.4.2 普速列車進出站引起環(huán)境振動結果分析43-44
• 3.5 本章小結44-45
• 第四章 綜合交通樞紐激振源分析45-58
• 4.1 計算參數的選取45-48
• 4.1.1 地鐵列車及軌道參數45-46
• 4.1.2 高速列車及軌道參數46-48
• 4.2 無砟軌道軌道雙層梁模型48-50
• 4.2.1 無砟軌道雙層梁模型48
• 4.2.2 無砟軌道雙層梁模型的傅里葉變換48-50
• 4.3 軌道隨機不平順數值模擬50-52
• 4.3.1 軌道不平順50-51
• 4.3.2 軌道不平順數值模擬分析51-52
• 4.4 輪軌作用力的求解52-57
• 4.4.1 地鐵列車輪軌力求解54-55
• 4.4.2 高速列車輪軌力求解55-57
• 4.5 本章小結57-58
• 第五章 南昌西站綜合交通樞紐數值模擬與分析58-75
• 5.1 有限元模型簡介58
• 5.1.1 ANSYS軟件簡介58
• 5.1.2 ANSYS單元選取58
• 5.2 有限元模型參數的確定58-63
• 5.2.1 有限元模型尺寸的確定59
• 5.2.2 單元類型和尺寸的確定59
• 5.2.3 模型邊界條件59-60
• 5.2.4 動力方程阻尼的確定60-62
• 5.2.5 積分時間步長的確定62-63
• 5.3 南昌西站綜合交通樞紐ANSYS模型建立63-66
• 5.3.1 南昌西站工程概況63-64
• 5.3.2 南昌西站模型建立64-66
• 5.4 高速列車引起的候車廳樓板振動響應分析66-70
• 5.5 地鐵列車引起的候車廳樓板振動響應分析70-72
• 5.6 計算結果與實測結果的對比72-73
• 5.6.1 高速列車計算結果與實測對比72-73
• 5.6.2 地鐵列車計算結果分析73
• 5.7 本章小結73-75
• 第六章 結論與展望75-77
• 6.1 結論75-76
• 6.2 展望76-77
• 參考文獻77-80
• 個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學術論文80-81
• 致謝81

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