本文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)仿真分析與噪聲控制措施，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分,正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲是內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)噪聲的主要組成部分之一。正時(shí)齒輪系中各齒輪為懸臂安裝,齒輪工作過程中承受高的轉(zhuǎn)速和波動(dòng)載荷,同時(shí)受到瞬時(shí)沖擊負(fù)荷,更易產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲。對(duì)于高品質(zhì)柴油機(jī)汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的噪聲來自正時(shí)齒輪噪聲。正時(shí)齒輪系的振動(dòng)噪聲控制,對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)整體振動(dòng)噪聲,改善內(nèi)燃機(jī)性能,具有重要的理論意義和工程價(jià)值。論文對(duì)正時(shí)齒輪系的惰齒輪傳動(dòng)鏈進(jìn)行了振動(dòng)噪聲分析。論文采用動(dòng)力學(xué)仿真分析方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系進(jìn)行齒形優(yōu)化,降低了齒輪副內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì),達(dá)到惰齒輪系減振降噪的目的。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的振動(dòng)噪聲分析與控制,本文主要進(jìn)行的研究?jī)?nèi)容如下:①通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的頻率響應(yīng)函數(shù)測(cè)試,獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系各傳遞路徑的頻響函數(shù),研究了傳遞路徑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)噪聲的影響。②建立了發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的仿真分析模型,基于頻響函數(shù)測(cè)試結(jié)果,對(duì)仿真分析模型進(jìn)行了正確性與有效性驗(yàn)證。③考慮齒輪傳遞誤差與齒面載荷分布,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系各齒輪輪齒進(jìn)行了齒頂修緣與齒向修鼓,仿真分析得到輪齒修形的最優(yōu)解。建立輪齒修形后的仿真分析模型,基于修形前與修形后的時(shí)變嚙合力計(jì)算結(jié)果,對(duì)齒形優(yōu)化方案進(jìn)行了初步驗(yàn)證。④考慮發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的輻射噪聲,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的聲學(xué)仿真模型,在頻域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系進(jìn)行了噪聲數(shù)值計(jì)算,獲得了修形前與修形后的惰齒輪系聲壓級(jí)變化曲線與聲壓級(jí)云圖,對(duì)輪齒優(yōu)化方案進(jìn)行了驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：惰齒輪系 頻響函數(shù) 振動(dòng)噪聲 輪齒修形
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK403;TB535
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 課題來源及研究意義8-9
• 1.1.1 課題來源8
• 1.1.2 課題研究意義8-9
• 1.2 課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展9-12
• 1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪振動(dòng)噪聲國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪修形國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排12-14
• 2 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系簡(jiǎn)介及分析的基礎(chǔ)理論14-22
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系簡(jiǎn)介14-16
• 2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪系工作原理14-15
• 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的特點(diǎn)15-16
• 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理16-19
• 2.2.1 齒輪嚙合的內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)16-17
• 2.2.2 齒輪嚙合剛度17-18
• 2.2.3 齒輪傳遞誤差18-19
• 2.3 齒輪修形基本原理19-21
• 2.3.1 齒廓修形19-20
• 2.3.2 齒向修形20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 3 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系頻響函數(shù)測(cè)試與分析22-38
• 3.1 頻響函數(shù)試驗(yàn)的基本理論22-24
• 3.1.1 頻響函數(shù)基本概念22-23
• 3.1.2 錘擊法測(cè)試頻響函數(shù)基本原理23-24
• 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系頻響函數(shù)試驗(yàn)臺(tái)的組成及測(cè)試系統(tǒng)24-28
• 3.2.1 LMS Test.Lab振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)24-26
• 3.2.2 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置26-28
• 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系頻響函數(shù)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果及分析28-36
• 3.3.1 激勵(lì)點(diǎn)在雙級(jí)齒輪與凸輪軸齒輪嚙合處的頻響函數(shù)28-30
• 3.3.2 激勵(lì)點(diǎn)在第二惰齒輪與第一惰齒輪嚙合處的頻響函數(shù)30-33
• 3.3.3 激勵(lì)點(diǎn)在第一惰齒輪與凸輪軸齒輪嚙合處的頻響函數(shù)33-35
• 3.3.4 結(jié)果分析35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-38
• 4 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系動(dòng)力學(xué)仿真分析38-72
• 4.1 Romax Designer軟件簡(jiǎn)介38
• 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的系統(tǒng)建模38-45
• 4.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系的結(jié)構(gòu)及參數(shù)38-41
• 4.2.2 基于Romax Designer的惰齒輪系系統(tǒng)建模41-45
• 4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系仿真模型驗(yàn)證45-49
• 4.3.1 系統(tǒng)響應(yīng)設(shè)置45-46
• 4.3.2 仿真結(jié)果分析46-49
• 4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系齒形優(yōu)化49-66
• 4.4.1 雙級(jí)齒輪-第二惰齒輪齒輪副齒形優(yōu)化50-54
• 4.4.2 第二惰齒輪-第一惰齒輪齒輪副齒形優(yōu)化54-58
• 4.4.3 第一惰齒輪-凸輪軸齒輪齒輪副齒形優(yōu)化58-62
• 4.4.4 齒形優(yōu)化結(jié)果62-66
• 4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系時(shí)變外嚙合力計(jì)算66-70
• 4.5.1 修形前發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系時(shí)變外嚙合力計(jì)算66-68
• 4.5.2 修形后發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系時(shí)變外嚙合力計(jì)算68-69
• 4.5.3 修形前與修形后時(shí)變外嚙合力比較分析69-70
• 4.6 本章小結(jié)70-72
• 5 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系噪聲仿真計(jì)算72-86
• 5.1 噪聲分析的基本理論72-73
• 5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)噪聲仿真模型建立73-76
• 5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)噪聲模型邊界條件76-80
• 5.3.1 結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算76-80
• 5.3.2 聲學(xué)邊界條件求解80
• 5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系振動(dòng)噪聲仿真結(jié)果分析80-84
• 5.4.1 修形前發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系噪聲計(jì)算81-82
• 5.4.2 修形后發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪系噪聲計(jì)算82-83
• 5.4.3 噪聲計(jì)算結(jié)果分析83-84
• 5.5 本章小結(jié)84-86
• 6 結(jié)論與展望86-88
• 6.1 結(jié)論86
• 6.2 展望86-88
• 致謝88-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附錄94
• A. 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄94
• B. 作者在攻讀學(xué)位期間取得的科研成果目錄94
• C. 作者在攻讀學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目目錄94

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