由客戶訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的訂貨型生產(chǎn)企業(yè)是我國(guó)制造業(yè)的重要組成部分。然而,客戶訂單的個(gè)性化與不確定性使得企業(yè)的生產(chǎn)過程充滿隨機(jī)因素。同時(shí),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,客戶對(duì)交貨期的要求更加苛刻。以至于企業(yè)的設(shè)備能力難以準(zhǔn)確配置：既要考慮訂單的變化、波動(dòng)及交貨期約束,又要避免不必要的投資浪費(fèi)。因此,采用先進(jìn)科學(xué)的理論對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行更有效的管理是訂貨型企業(yè)的管理者的迫切需求。在針對(duì)企業(yè)的設(shè)備能力進(jìn)行合理的優(yōu)化配置前,需要才用恰當(dāng)?shù)姆绞綄⑸a(chǎn)模型抽象描述出來。為此,本文以高檔特藝包裝盒生產(chǎn)企業(yè)為背景,對(duì)單件小批量訂貨型企業(yè)中含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間進(jìn)行排隊(duì)網(wǎng)建模分析研究。柔性流水車間中的儲(chǔ)運(yùn)單元,可以抽象為一個(gè)批處理環(huán)節(jié)。由于每次運(yùn)輸?shù)呐坎皇峭耆嗤?此環(huán)節(jié)的批量為變量。傳統(tǒng)的排隊(duì)網(wǎng)模型及其近似求解方法不能直接用于含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間建模與求解中。為此,本文基于隨機(jī)過程的基本原理,改良了狀態(tài)空間分解法以用于含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間進(jìn)行排隊(duì)網(wǎng)近似求解�；谏鲜龇椒�,本文的主要研究步驟和內(nèi)容如下：首先,根據(jù)含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間的共同特征抽象出描述系統(tǒng)性能的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合相關(guān)資料將對(duì)儲(chǔ)運(yùn)單元中多臺(tái)小...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
CONTENTS
第1章 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
        1.1.1 我國(guó)訂貨型企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀
        1.1.2 成本與交貨期對(duì)訂貨型企業(yè)的影響
        1.1.3 CCP問題與BAP問題中的開排隊(duì)網(wǎng)建模與求解
        1.1.4 本文研究的問題及其難點(diǎn)
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀及分析
        1.2.1 儲(chǔ)運(yùn)單元相關(guān)研究
        1.2.2 批處理問題的開排隊(duì)網(wǎng)建模研究現(xiàn)狀
        1.2.3 有限緩沖開排隊(duì)網(wǎng)近似求解研究現(xiàn)狀
        1.2.4 結(jié)論
    1.3 本文的課題來源及研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 課題來源
        1.3.2 本文研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 本文章節(jié)組織結(jié)構(gòu)
第2章 含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間排隊(duì)網(wǎng)建模
    2.1 問題描述
    2.2 多臺(tái)小車的等效機(jī)制
    2.3 開排隊(duì)網(wǎng)模型與模型分解
        2.3.1 模型分解
        2.3.2 模型的條件假設(shè)
        2.3.3 系統(tǒng)性能指標(biāo)計(jì)算
    2.4 本章小結(jié)
第3章 改良狀態(tài)空間分解法近似求解模型
    3.1 概述
    3.2 儲(chǔ)運(yùn)單元的特性與處理方法
    3.3 改良狀態(tài)空間分解法求解單小車模型
        3.3.1 小車節(jié)點(diǎn)分析
        3.3.2 小車節(jié)點(diǎn)的前后節(jié)點(diǎn)分析
        3.3.3 其他節(jié)點(diǎn)分析
    3.4 改良狀態(tài)空間分解法求解多小車模型建立
        3.4.1 小車節(jié)點(diǎn)分析
        3.4.2 小車前后節(jié)點(diǎn)分析
        3.4.3 其他節(jié)點(diǎn)分析
    3.5 狀態(tài)空間分解法求解
    3.6 通過狀態(tài)空間分解法求系統(tǒng)性能指標(biāo)
    3.7 本章小結(jié)
第4章 含儲(chǔ)運(yùn)單元的柔性流水車間仿真模型
    4.1 概述
    4.2 仿真模型定義
        4.2.1 模型定義
        4.2.2 統(tǒng)計(jì)量及其統(tǒng)計(jì)方法
    4.3 仿真模型設(shè)計(jì)
        4.3.1 產(chǎn)品模型
        4.3.2 加工單元模型
        4.3.3 運(yùn)載小車模型
        4.3.4 各級(jí)緩沖隊(duì)列
        4.3.5 仿真時(shí)間控制
        4.3.6 仿真模型
    4.4 通過仿真驗(yàn)證多臺(tái)同等小車近似
    4.5 本章小結(jié)
第5章 單小車模型的改良狀態(tài)空間分解法有效性及其性能分析
    5.1 概述
    5.2 系統(tǒng)性能指標(biāo)的影響因素
        5.2.1 通流密度
        5.2.2 各級(jí)緩沖容量
    5.3 對(duì)比實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)計(jì)
    5.4 對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    5.5 結(jié)果分析比較
        5.5.1 誤差產(chǎn)生原因及改良狀態(tài)空間分解法的有效性
        5.5.2 通流密度變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        5.5.3 各級(jí)緩沖容量變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響
    5.6 本章小結(jié)
第6章 多小車模型的改良狀態(tài)空間分解法有效性及其性能分析
    6.1 概述
    6.2 系統(tǒng)性能指標(biāo)的影響因素
        6.2.1 通流密度與各級(jí)緩沖容量
        6.2.2 不同種類小車的數(shù)量配置比例
    6.3 對(duì)比實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)計(jì)
    6.4 對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    6.5 結(jié)果分析比較
        6.5.1 改良狀態(tài)空間分解法的有效性
        6.5.2 小車配置變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        6.5.3 通流密度變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        6.5.4 各級(jí)緩沖容量變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響
    6.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    研究結(jié)論
    研究展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文
致謝
附錄
    附錄1：?jiǎn)涡≤嚹Ｐ透鞴?jié)點(diǎn)狀態(tài)平衡方程
    附錄2：多小車模型各節(jié)點(diǎn)狀態(tài)平衡方程
    附錄3：Gauss-Seidel迭代法



本文編號(hào)：3814756