特殊的順傾層狀坡體結(jié)構(gòu)、不合理的坡腳人工開挖與罕見的強降雨的共同作用,是公路、鐵路沿線降雨型滑坡災(zāi)害發(fā)生的重要原因。寶輪服務(wù)區(qū)屬于降雨型滑坡,除具備上述條件外,還存在相對隔水、遇水極易軟化成為滑床的炭質(zhì)泥巖層。本文基于蘭州至海口高速公路服務(wù)區(qū)滑坡坡體地形地貌、地層巖性、水文地質(zhì)特征和區(qū)域氣候條件,采用FLAC^3D軟件模擬計算并分析了天然與飽水狀態(tài)下邊坡坡體的變形,驗證了寶輪服務(wù)區(qū)特殊順層坡體不合理坡腳人工開挖與罕見強降雨型滑坡誘發(fā)機理,計算表明與滑坡變形特征有著較強的一致性,同時具有很高的可信度;提出了寶輪服務(wù)區(qū)特殊順層坡體不合理坡腳人工開挖與罕見強降雨降雨型滑坡形成過程及其特征,對類似滑坡防治具有重要的指導(dǎo)價值。 

【文章來源】：中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報. 2020,31(04)CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

1號滑坡形態(tài)特征圖

由于滑坡后緣位置的裂縫存在貫通性特點,滑坡的后壁相對明顯(圖2),裂縫(后壁)呈折線型延伸長達(dá)130.0 m,整體走向為NW 60°～70°,主要沿層理面開裂下錯,后壁可見明顯滑動擦痕,指向NE 30°左右,傾角57°～70°,后壁高達(dá)9.0 m�；伦髠�(cè)裂縫與后緣裂縫聯(lián)系,已發(fā)展至坡口線附近,整體走向為NE 60°左右,下錯達(dá)15.0 m,延伸長達(dá)200.0 m�；掠覀�(cè)變形相對較小,在滑坡出口一線泥巖、砂巖巖體已沿炭質(zhì)泥巖層理面張開(圖3),松弛變形明顯。在前級滑坡后緣位置處,附近區(qū)域存在著大量的裂縫,最大下錯深度達(dá)到了1.5 m,寬度方面達(dá)到了0.8 m,大體走向是NW60°。由于滑坡的整體滑動變形,滑坡中后部鉆孔ZK2-2、ZK3-2附近地形下沉明顯,略有反翹,形成了滑坡平臺,在鉆孔ZK1-2后部可見積水。前級滑坡變形最為明顯,目前已經(jīng)滑動變形,滑體物質(zhì)堆于已開挖服務(wù)區(qū)右側(cè)場坪,且在坡腳及滑坡出口附近可見少量滲水。

寶輪滑坡Ⅱ-ⅡZK2-0～ZK2-3剖面圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3581643