地鐵/有軌電車作為運量大且便捷的交通運輸工具,被大中型城市所青睞。為了確保其在運行過程中的安全可靠、準(zhǔn)時準(zhǔn)點性,運營單位必須投入大量精力時刻關(guān)注設(shè)備狀態(tài),對其進行相應(yīng)的維護維修,然而現(xiàn)基于經(jīng)驗所確定的預(yù)防維修策略難免將會出現(xiàn)過修或欠修,為了提高檢修實際作用,精準(zhǔn)投入人力和物力,合理調(diào)整檢修策略,對關(guān)鍵問題進行整治,本論文從設(shè)備危害度分析角度,以廣州有軌電車試驗段信號系統(tǒng)為例進行研究分析。另一方面,可靠性、失效危害度是貫穿產(chǎn)品整個生命周期的研究話題,從產(chǎn)品上線服役到產(chǎn)品故障下線的整個過程中,需要進行可靠性和失效危害度的論證。過去,通常基于某服役中的設(shè)備總數(shù)量,按照一定比例確定安全庫存,這種粗放管理形式可能導(dǎo)致存量過大,庫存設(shè)備在保質(zhì)期內(nèi)損壞,間接增加成本。因此,本文圍繞設(shè)備危害度和可靠度開展研究工作,主要內(nèi)容包括:（1）基于FMECA故障模式、危害影響分析模型,通過分析有軌電車運營單位提供的實際運營故障數(shù)據(jù),得到系統(tǒng)設(shè)備薄弱點,針對系統(tǒng)薄弱點,提出整治措施,減少故障發(fā)生,提高生產(chǎn)效率。（2）在結(jié)合傳統(tǒng)設(shè)備故障函數(shù)-可靠度線性化擬合算法的（如weibuer、指數(shù)函數(shù)分布）基礎(chǔ)上,提出一種針... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

有軌電車信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2計軸軌道區(qū)段占用原理在軌道空閑狀態(tài)下，計數(shù)點A或者計數(shù)點B計入一軸，則軌道區(qū)段將轉(zhuǎn)為占用狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計算機。軌道占用下，A或B計出最后一軸，入出軸數(shù)相同，則軌道區(qū)段轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計算機。車輪傳感器由兩組彼此獨立且具有獨立電路的傳感器單元電路組成。每個傳感單元獨立執(zhí)行相同的任務(wù)。從安全角度考慮系統(tǒng)獨立性，使用單個傳感器單元電路或兩個傳感器電路相互干擾被認為是不安全的。當(dāng)兩個車軸信號遇到占用空轉(zhuǎn)并具有重疊特征時，它們才被視為有效車軸信號。計軸工作原理示意如下圖：圖2-3車輪傳感器工作計數(shù)原理當(dāng)車輪傳感器感應(yīng)單元的感應(yīng)強度發(fā)生變化達到臨界值時，導(dǎo)致列車駛過車輪傳感器時可能出現(xiàn)漏計軸數(shù)，進而導(dǎo)致某個軌道區(qū)段軸數(shù)計入與計出不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)誤認為軌道占用，從而無法執(zhí)行進路開放。2.5設(shè)備的檢修情況由于車輪傳感器內(nèi)部附屬電路及材料固有的技術(shù)特性，在使用過程中其感應(yīng)強度會出現(xiàn)變化，當(dāng)變化到達臨界值，將會出現(xiàn)計軸失效的情況，導(dǎo)致一系列附屬的聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2計軸軌道區(qū)段占用原理在軌道空閑狀態(tài)下，計數(shù)點A或者計數(shù)點B計入一軸，則軌道區(qū)段將轉(zhuǎn)為占用狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計算機。軌道占用下，A或B計出最后一軸，入出軸數(shù)相同，則軌道區(qū)段轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計算機。車輪傳感器由兩組彼此獨立且具有獨立電路的傳感器單元電路組成。每個傳感單元獨立執(zhí)行相同的任務(wù)。從安全角度考慮系統(tǒng)獨立性，使用單個傳感器單元電路或兩個傳感器電路相互干擾被認為是不安全的。當(dāng)兩個車軸信號遇到占用空轉(zhuǎn)并具有重疊特征時，它們才被視為有效車軸信號。計軸工作原理示意如下圖：圖2-3車輪傳感器工作計數(shù)原理當(dāng)車輪傳感器感應(yīng)單元的感應(yīng)強度發(fā)生變化達到臨界值時，導(dǎo)致列車駛過車輪傳感器時可能出現(xiàn)漏計軸數(shù)，進而導(dǎo)致某個軌道區(qū)段軸數(shù)計入與計出不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)誤認為軌道占用，從而無法執(zhí)行進路開放。2.5設(shè)備的檢修情況由于車輪傳感器內(nèi)部附屬電路及材料固有的技術(shù)特性，在使用過程中其感應(yīng)強度會出現(xiàn)變化，當(dāng)變化到達臨界值，將會出現(xiàn)計軸失效的情況，導(dǎo)致一系列附屬的聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3338733