本文關(guān)鍵詞：成灌快鐵線下橋式車站振動(dòng)噪聲實(shí)測(cè)與分析

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【摘要】：以成灌快鐵安德站為工程背景開展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),實(shí)測(cè)了軌道梁、站臺(tái)、候車大廳和辦公室區(qū)域的振動(dòng)加速度和聲壓,并對(duì)實(shí)測(cè)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域和頻域分析。采用數(shù)值方法在頻域內(nèi)分析了軌道梁振動(dòng)、橋墩動(dòng)反力、站房振動(dòng)和室內(nèi)二次輻射噪聲,并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:當(dāng)列車以速度190 km/h通過車站時(shí),軌道梁振動(dòng)的優(yōu)勢(shì)頻段為40~80 Hz,豎向振動(dòng)加速度峰值小于規(guī)范限值;辦公室和候車大廳地面振動(dòng)的優(yōu)勢(shì)頻段為20~100 Hz,振級(jí)接近80d B;站臺(tái)處、辦公室內(nèi)和候車大廳內(nèi)噪聲的優(yōu)勢(shì)頻段分別為300~2 500 Hz、40~63 Hz和20~100 Hz,辦公室內(nèi)和候車大廳內(nèi)的低頻噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出身心舒適度限值;橋墩豎向動(dòng)反力的優(yōu)勢(shì)頻段為25~63 Hz,是引起辦公室和候車大廳地面振動(dòng)的主要原因;站房-土體耦合有限元模型和內(nèi)部聲輻射邊界元模型可以較好地模擬站房振動(dòng)及二次輻射噪聲。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51308469;51378429) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(2682014BR053)
【分類號(hào)】：TB53;U211.3
【正文快照】： 近年來,城際鐵路憑借其運(yùn)輸量大、成本低、車速較快、受氣候和自然條件影響較小等優(yōu)勢(shì),在我國得到了迅猛的發(fā)展。伴隨著城際鐵路的不斷發(fā)展,“以橋(梁)代路(基)”成為軌下結(jié)構(gòu)的主要形式,高架車站也得到了廣泛應(yīng)用,其中,線下橋式車站是指站房主體(包含候車大廳、售票廳等主要

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 黃保民;朱建章;;鐵路客站候車大廳空調(diào)機(jī)房設(shè)置方式探討[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);2010年S2期

2 劉鵬飛;;大提速的列車[J];中國應(yīng)急救援;2007年05期

3 唐加音;邯鄲大廈設(shè)計(jì)介紹[J];煤礦設(shè)計(jì);1991年09期

4 田鵬剛;陳平;趙冬;陳曦虎;劉永福;;某市火車站候車大廳安全技術(shù)鑒定[J];建筑技術(shù);2006年06期

5 孫建明;廖美;;火車站候車大廳照明及其節(jié)能的仿真分析[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);2013年08期

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本文編號(hào)：1177148