本文關(guān)鍵詞：隧道施工誘發(fā)地表沉降估算方法及其規(guī)律分析

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【摘要】：通過搜集大量文獻,系統(tǒng)地總結(jié)了地表沉降槽特性參數(shù)的取值方法,并以中國20多個城市的地鐵工程地表沉降實測資料為背景,基于Peck公式反演分析法,獲取了隧道在不同相對埋深H/D、不同地層條件和不同施工方法下的地表最大沉降量S_(max)、沉降槽寬度k、地層損失率V_1等參數(shù)的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,(1)采用Peck法估算地表沉降需要基于大量實測資料和結(jié)合地域特性和具體施工方法才能得到比較合理的預(yù)測結(jié)果,不同地區(qū)地鐵隧道的相對埋深(H/D)為0.55~4.43,其地表最大沉降量S_(max)為-15~-146.0mm,沉降槽寬度系數(shù)k為0.13~1.60,地層損失率V_1為0.06%~6.90%,其中S_(max)和k與H/D呈反相關(guān),V_1受施工工藝和地層條件影響較大;(2)砂性土地層中淺埋暗挖法及其輔助工法的靈活性優(yōu)于盾構(gòu)法,黏性土及其互層地層中的盾構(gòu)法施工在控制地層損失上較淺埋暗挖法要好。
【作者單位】： 西安理工大學巖土工程研究所;
【基金】：國家自然科學基金(No.51308456) 陜西省自然科學基礎(chǔ)研究計劃項目(No.2015JM5175) 陜西省博士后基金(2014) 陜西省黃土力學與工程重點實驗室科研計劃項目(No.16JS073)~~
【分類號】：U456.3;P642.26
【正文快照】： 1引言隨著城市化的加速發(fā)展,地鐵建設(shè)已成為城市現(xiàn)代化進程的一個標志,中國目前有25個地區(qū)均有地鐵運營,總長達3 000余公里,由此而來的諸多隧道開挖引起的地層移動及其施工控制問題成為巖土工程領(lǐng)域研究的熱點。隧道開挖誘發(fā)地表沉降的預(yù)測公式較多,如經(jīng) 驗公式、半數(shù)值半經(jīng)，

本文編號：1155854