1 緒論 

1.1 研究背景

二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入世界經(jīng)濟(jì)體系，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源”的物流領(lǐng)域朝著越來(lái)越精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展，我國(guó)的物流熱潮也持續(xù)升溫，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。這體現(xiàn)了社會(huì)各界對(duì)我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的迫切要求�，F(xiàn)代物流內(nèi)涵和外延的不斷拓展，推動(dòng)了物流運(yùn)動(dòng)的新型模式——配送的形成，并使之成為現(xiàn)代物流的最重要功能。

1.1.1 配送中心是經(jīng)營(yíng)實(shí)體商品企業(yè)的基本要求

配送中心是基于社會(huì)分工精細(xì)化程度不斷提高、對(duì)供應(yīng)鏈要求日益成熟的背景下出現(xiàn)和發(fā)展的。配送中心的出現(xiàn)，縮短了商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，幫助客戶(hù)減少了庫(kù)存量，有效地降低了物流成本，提升了企業(yè)和供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 理論上說(shuō)，無(wú)論是擁有獨(dú)立配送中心的大型企業(yè)，還是依靠第三方物流實(shí)現(xiàn)配送的中小型企業(yè)，只要涉及到實(shí)物商品經(jīng)營(yíng)，都有配送的需求。

在現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，實(shí)體產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)（甚至包括采用產(chǎn)業(yè)化方式生產(chǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的企業(yè)），一般都采用流程化的作業(yè)方式，生產(chǎn)過(guò)程較為固定，生產(chǎn)工藝不論如何復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程中原材料的使用、技術(shù)流程的實(shí)施、質(zhì)量的管理，多在可以預(yù)計(jì)和控制的范圍內(nèi)；但是，現(xiàn)代企業(yè)的物流過(guò)程就復(fù)雜了，因?yàn)樗衅髽I(yè)的產(chǎn)品必然要面對(duì)一個(gè)廣闊區(qū)域（甚至全球）的消費(fèi)者，企業(yè)在本地、現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品，可能要在將來(lái)的某一時(shí)候到另一個(gè)未知的地區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，這樣，生產(chǎn)與消費(fèi)在空間和時(shí)間產(chǎn)生了巨大分離，這種分離就需要由配送過(guò)程來(lái)彌補(bǔ)，所涉及的問(wèn)題可能包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)、分揀、分撥、暫存、運(yùn)送等。例如貴州省知名企業(yè)老干媽?zhuān)纳a(chǎn)過(guò)程并不復(fù)雜，但要將老干媽產(chǎn)品配送到美國(guó)華盛頓鄉(xiāng)下的一個(gè)偏遠(yuǎn)超市，整個(gè)配送過(guò)程就非常有難度了。老干媽當(dāng)然是一個(gè)特例，但是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于配送的需求是相同的。 

在流通領(lǐng)域，傳統(tǒng)的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)對(duì)于配送的需求是顯而易見(jiàn)的，幾乎所有的大型連鎖零售業(yè)都有自己的配送中心，中小型零售業(yè)對(duì)于第三方物流的依賴(lài)也是必然的。網(wǎng)店的盛行打破了門(mén)店對(duì)空間的限制，但卻將拉開(kāi)了市場(chǎng)的空間，這個(gè)空間是必須要由配送過(guò)程來(lái)填平的；這時(shí)，配送的作用更加明顯了，門(mén)店退到幕后，將配送企業(yè)和配送服務(wù)推到了前臺(tái)。

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1.2 研究意義

現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)配送中心運(yùn)營(yíng)及其成本的研究也成為物流業(yè)的重大課題。同時(shí)，應(yīng)用不同的系統(tǒng)整體效率理論、控制理論及方法對(duì)配送成本的研究，也方興未艾。約束理論對(duì)配送中心成本控制的研究與應(yīng)用，既有整體性又有可操作性，具有獨(dú)到的意義。

1.2.1 物流成本的研究是物流業(yè)的重大課題

進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，物流成本已經(jīng)成為中國(guó)理論界廣泛關(guān)注的重要課題。2012年春節(jié)期間，我國(guó)圍繞“如何抑制企業(yè)物流成本過(guò)高導(dǎo)致物價(jià)上漲的趨勢(shì)”這一主題發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)于“物流頑疾”的大討論。人們已經(jīng)習(xí)慣流通成本（物流成本是其中一部分）只占整個(gè)商品成本 5%-10%的傳統(tǒng)觀念，當(dāng)流通成本上升到 15%、20%甚至 25%時(shí)，就以為“物流頑癥”出現(xiàn)了，對(duì)物流成本開(kāi)始談虎色變，對(duì)物流的關(guān)注度也明顯提高了。

在當(dāng)今中國(guó)，生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上和空間的進(jìn)一步分離，網(wǎng)上購(gòu)物的興起，直接將中國(guó)的物流成本問(wèn)題推到社會(huì)經(jīng)濟(jì)視角的前臺(tái)。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是商品流通企業(yè)，其配送成本的控制及配送效率的提升都已成為管理工作的焦點(diǎn)之一。近十年來(lái)，中國(guó)各地配送中心的大規(guī)模興建，其實(shí)質(zhì)是旨在提高物流效率、降低物流成本。

從財(cái)務(wù)管理的角度看，由于中國(guó)的會(huì)計(jì)制度中還沒(méi)有將物流成本作為會(huì)計(jì)科目單獨(dú)考核，從一般財(cái)務(wù)資料上，企業(yè)管理人員難以直接了解到日益增加的物流成本情況，這些也增加了物流成本控制的難度。 

綜上所述，物流成本的控制已經(jīng)成為無(wú)法回避且急需解決的重大問(wèn)題。

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2 配送中心及 TOC 的理論基礎(chǔ)

2.1 配送中心理論基礎(chǔ)

2.1.1 配送中心的一般定義 根據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）所述，“配送”一詞的狹義概念源自英文 Delivery，也有人將物流（Physical distribution）取“物的分流”為義，譯為“配送”，可以作為配送的廣義概念。配送中心是由倉(cāng)庫(kù)演變而來(lái)的。二戰(zhàn)以后，倉(cāng)庫(kù)主要分為兩類(lèi)：以?xún)?chǔ)存為主要功能的保管倉(cāng)庫(kù)和以貨物的暫存、分揀、流通加工、配送為主要功能的流通倉(cāng)庫(kù)。保管倉(cāng)庫(kù)逐漸發(fā)展為如今所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)，而流通倉(cāng)庫(kù)因其功能的廣泛性而被稱(chēng)為流通中心，并發(fā)展為現(xiàn)在的配送中心。

日本《市場(chǎng)用語(yǔ)詞典》對(duì)配送中心的解釋為：“配送中心是一種物流結(jié)點(diǎn)，它是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)，目的是降低運(yùn)輸成本，減少銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開(kāi)展經(jīng)營(yíng)、管理工作”。

《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義是：“配送中心是從供應(yīng)者手中接收多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后，按照眾多需要者的訂單要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施”。

物流專(zhuān)家王之泰教授在《物流學(xué)及其應(yīng)用》中對(duì)配送中心簡(jiǎn)單定義為“專(zhuān)門(mén)從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)”。

雖然專(zhuān)家學(xué)者們對(duì)配送中心的定義不盡相同，但綜合來(lái)看，配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送中心就是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，它使用戶(hù)需求的多樣性和供應(yīng)商生產(chǎn)批量化之間的矛盾得到疏通，并逐漸成為現(xiàn)代物流的標(biāo)志。

2.1.2 配送中心分類(lèi)

采用不同標(biāo)準(zhǔn)或分類(lèi)方式，對(duì)配送中心的分類(lèi)也各不相同。

按照配送中心所有者的不同，可分為（1）公共配送中心。為所有需要儲(chǔ)存物品的客戶(hù)服務(wù)。（2）合同性配送中心。主要為與配送中心簽訂合同的客戶(hù)服務(wù)。（3）自營(yíng)配送中心。多為大型制造企業(yè)、零售企業(yè)為了便于配送自己的商品或原材料而建立，業(yè)務(wù)種類(lèi)穩(wěn)定，但也要承擔(dān)配送中心的所有風(fēng)險(xiǎn)。本文研究對(duì)象即自營(yíng)配送中心。

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2.2 配送中心成本的構(gòu)成

配送中心成本種類(lèi)繁多復(fù)雜，因此必須找到合適的方法對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)匯總。通常情況下，根據(jù)配送中心的作業(yè)流程，對(duì)每一步所耗費(fèi)的成本費(fèi)用進(jìn)行歸類(lèi)，就可以對(duì)配送中心成本有深入的理解，從而對(duì)總的成本費(fèi)用進(jìn)行有效的管理。

2.2.1 配送中心的一般作業(yè)流程

配送中心作業(yè)流程為配送中心的生產(chǎn)運(yùn)作提供指導(dǎo)，合理的作業(yè)流程可以保證配送運(yùn)營(yíng)作業(yè)的良性運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)從訂單的處理到貨物的配送這一系列活動(dòng)，并產(chǎn)生出一系列的成本費(fèi)用。只有對(duì)作業(yè)流程有了詳細(xì)的把握和分析，才能從中查找出成本費(fèi)用的構(gòu)成及控制方法。通常，配送中心的作業(yè)流程如下圖 2.1 所示。

據(jù)上圖所示，配送中心主要分為以下作業(yè)流程：

（1）入庫(kù)。該環(huán)節(jié)是指貨物從供應(yīng)商送到配送中心的過(guò)程，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域到流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的第一步，涉及到貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。因此，在入庫(kù)時(shí)需要核對(duì)貨單并驗(yàn)貨，對(duì)貨物的包裝、數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行必要的檢查，進(jìn)行分類(lèi)，并搬運(yùn)到指定的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)。這是配送中心，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心起支撐性作用的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，主要用于保存貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行核檢和科學(xué)管理，使其在倉(cāng)儲(chǔ)期間不發(fā)生質(zhì)量變化。良好的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以縮短搬運(yùn)時(shí)間、減少出入庫(kù)距離、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間，并保證貨物的完好性。在貨物倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)，分析過(guò)去的貨物管理狀態(tài)，可以為未來(lái)庫(kù)存管理模式提供改進(jìn)建議。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)平衡了生產(chǎn)和消費(fèi)，并逐漸向流通型轉(zhuǎn)化。

（3）分揀。這是根據(jù)客戶(hù)訂單將倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的貨物取出并進(jìn)行流通加工的作業(yè)。分揀是一項(xiàng)工作量大、耗時(shí)費(fèi)力的作業(yè)，，約占配送中心工作總量的 60%左右。分揀作業(yè)要求按照訂單所規(guī)定的商品品種、數(shù)量到指定倉(cāng)儲(chǔ)位置取貨，并搬運(yùn)至理貨場(chǎng)所，通過(guò)分揀機(jī)和人工作業(yè)對(duì)貨物進(jìn)行拆零、重新組合、包裝等，使原本在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的整批貨物達(dá)到客戶(hù)要求的狀態(tài)。分揀速度和差錯(cuò)率直接影響了配送中心作業(yè)效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。在揀貨作業(yè)中，當(dāng)分揀區(qū)存貨不足時(shí)，可以從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨。如果倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的存貨不足，就需要從供應(yīng)商采購(gòu)。

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3  基于 TOC 的配送中心成本研究.............. 21

3.1 TOC 控制成本的可行性分析 ............... 21

3.1.1 我國(guó)配送中心成本管理現(xiàn)狀 ............... 21

3.1.2 配送中心成本的主要影響因素 ............ 22

3.1.3 成本控制方法綜述 ............... 23

4  基于 TOC 的貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心成本控制的實(shí)證研究.............. 32

4.1 貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心概況 ............. 32

4.2 卷煙物流配送中心成本影響因素分析 ................. 35

4.3 TOC 在卷煙物流配送中心成本控制中的具體應(yīng)用 ................... 37

4.4 配送中心成本的具體控制 ...... 41

5 結(jié)論與展望.................. 54

5.1 主要研究結(jié)論 .............. 54

5.2 本研究的局限性與未來(lái)研究展望 ............. 54

4  基于 TOC 的貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心成本控制的實(shí)證研究

無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，其自營(yíng)配送中心的功能和結(jié)構(gòu)基本相同，都可以應(yīng)用約束理論進(jìn)行成本控制。在進(jìn)行實(shí)證分析時(shí)，需要選取規(guī)模大，機(jī)構(gòu)完善的企業(yè)來(lái)保證配送中心功能和結(jié)構(gòu)的完備性，這樣論證就更具有說(shuō)服力。煙草行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，煙草商業(yè)企業(yè)的國(guó)營(yíng)性質(zhì)決定了企業(yè)整體規(guī)模較大，機(jī)構(gòu)較為完善。卷煙物流配送中心與其他行業(yè)配送中心相比，功能和結(jié)構(gòu)更完善，數(shù)據(jù)更容易獲取，約束理論的應(yīng)用性更強(qiáng)。因此，本文選取卷煙物流配送中心作為分析對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析。

4.1 貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心概況

貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心原位于貴陽(yáng)市區(qū)，于 2012 年底搬遷至小河區(qū)，目前，新的卷煙物流配送中心已投入使用兩年多的時(shí)間，總占地面積 55141.61 平方米，庫(kù)房面積 17127.00 平方米。配送中心物流從業(yè)人員有 198 人，其中分揀人員 29 人，配送人員 134 人。有庫(kù)容達(dá)到 25000 箱的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和分揀能力達(dá)到 22000 條/分鐘的半自動(dòng)分揀線(xiàn) 3 條，另有配送車(chē)輛 43 輛。

該配送中心配送的卷煙有 140 余種，根據(jù)卷煙周轉(zhuǎn)量和品種的大小關(guān)系按照ABC 分類(lèi)法將卷煙分為三類(lèi)。A 類(lèi)卷煙品種少但周轉(zhuǎn)量大，B 類(lèi)次之，C 類(lèi)品種多但周轉(zhuǎn)量小。以 20xx 到 20xx 年連續(xù)三年數(shù)據(jù)為例，卷煙分類(lèi)情況如下：

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5 結(jié)論與展望

5.1 主要研究結(jié)論

現(xiàn)代化社會(huì)的不斷進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈，給作為第三利潤(rùn)源的物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，要想從根本上獲得利潤(rùn)，就必然要把物流成本的控制落到實(shí)處。隨著配送中心在現(xiàn)代物流中的重要性的提升，對(duì)配送中心成本進(jìn)行控制的必要性越來(lái)越突出。而對(duì)于此方面的研究多拘泥于作業(yè)成本法，運(yùn)用約束理論進(jìn)行研究的實(shí)屬鳳毛麟角。本文將約束理論運(yùn)用到配送中心成本的研究中，不僅提出了普通配送中心成本中存在的問(wèn)題及解決方案，而且通過(guò)貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心進(jìn)行實(shí)證分析，給我國(guó)配送中心成本研究提供了實(shí)用性的幫助和建議。本文主要研究工作如下：

1.  對(duì)約束理論的理論基礎(chǔ)進(jìn)行了深入的研究，并對(duì)配送中心的理論及其成本的構(gòu)成進(jìn)行了細(xì)致的分析，歸納出倉(cāng)儲(chǔ)成本、分揀成本、配送成本和管理成本四個(gè)環(huán)節(jié)。

2.  對(duì)配送中心成本方面的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并將約束理論應(yīng)用于配送中心中，采用思維流程進(jìn)行瓶頸分析，提出資金不足是配送中心成本的普遍性瓶頸因素，并提出通過(guò)企業(yè)合并上市、貸款籌資等方案來(lái)解決瓶頸問(wèn)題。對(duì)于由資金不足衍生出的問(wèn)題，如人才缺乏問(wèn)題，通過(guò)人才內(nèi)部選拔機(jī)制來(lái)解決；業(yè)務(wù)量小的問(wèn)題采用聯(lián)合配送、延伸服務(wù)解決；資源浪費(fèi)問(wèn)題制定標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作機(jī)制，通過(guò)一系列解決方案對(duì)配送中心成本進(jìn)行有效控制，并維持了客戶(hù)服務(wù)水平，最后通過(guò)五大核心步驟進(jìn)行持續(xù)性?xún)?yōu)化以保證成本的持續(xù)控制。

3.  將貴陽(yáng)市卷煙物流配送中心作為實(shí)例進(jìn)行分析，提出管理觀念落后是其成本難以控制的關(guān)鍵性瓶頸問(wèn)題，并采取人才內(nèi)部選拔機(jī)制消除瓶頸，運(yùn)用安全庫(kù)存量法進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制，通過(guò)摘果式和播種式分揀方式的結(jié)合使用進(jìn)行分揀成本的控制，采用節(jié)約里程法進(jìn)行配送成本的控制，最后采用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作機(jī)制對(duì)管理成本進(jìn)行控制，使總成本得到降低，同時(shí)保證了客戶(hù)服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)（略）