發(fā)布時間：2021-03-21 07:56

　　隨著國家大力發(fā)展交通基礎設施建設,隧道工程的建設項目也越來越多。傳統的隧道施工管理存在信息分散,人員分配復雜,進度質量安全問題處理不及時等弊端。BIM（建筑信息模型）技術具有可視化、模擬性、優(yōu)化性、協同信息化等特點,可以改進隧道施工管理水平。本文將BIM技術應用于海滄隧道施工過程中,開展了BIM可視化三維建模、施工過程模擬以及施工協同管理研究。論文的主要研究工作以及成果如下:（1）通過Autodesk Revit軟件建立了劃分圍巖等級的海滄隧道三維可視化BIM模型。基于隧道三維模型進行了碰撞檢查,復核了二維平面設計。（2）通過可視化隧道BIM模型,實施施工現場可視化技術交底。利用Autodesk navisworks軟件進行隧道施工CRD工法開挖模擬。同時,通過廣聯達BIM5D軟件進行了隧道施工4D時間進度和5D成本進度模擬研究。（3）利用BIM技術進行隧道施工管理,采用廣聯達BIM5D三端一云建立隧道項目施工管理平臺,信息化協同管理隧道施工信息模型、質量安全、進度成本。 

【文章來源】：中國地質大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

第 2 章 隧道工程設計概況2.1 工程概況2.1.1 項目位置海滄隧道（廈門第二西通道）工程起于馬青路與海滄大道交叉口附近（起點樁號，左線 BZK11+525.3，右線 BYK11+519.7），與海滄隧道海滄接線工程對接，自西向東，在海警三支隊北側進入廈門西海域，穿西海域后在象嶼碼頭 14號泊位附近至本島，過疏港路，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后至項目終點（終點樁號：BK18+598.8）。項目路線左線長 7073.5m，右線長 7101.8m，隧道長 6280m（以左線計），跨海域寬度 2km。圖 1-1“廈門第二西通道工程 A1 標段位置示意圖”。

海滄隧道A1標段平面示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]京張高鐵清華園隧道施工管理BIM關鍵技術[J]. 智鵬,史天運,王輝麟,王萬齊.  現代隧道技術. 2018(04)
[2]黔張常鐵路桑植隧道BIM技術應用研究[J]. 徐博,趙秋林.  鐵道標準設計. 2018(12)
[3]Revit+Dynamo參數化隧道模型構建體系探析[J]. 車冠宇,毛偉棟.  公路交通科技(應用技術版). 2018(04)
[4]我國BIM政策發(fā)展現狀綜述及其文本分析[J]. 林佳瑞,張建平.  施工技術. 2018(06)
[5]基于BIM和GIS的隧道圍巖量測自動化監(jiān)測系統研究與應用[J]. 李福健.  土木建筑工程信息技術. 2017(06)
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[7]深層隧道排水工程BIM建模及展示的應用研究[J]. 吳冬毅,王廣華,何則干,潘振宇.  中國給水排水. 2017(08)
[8]基于BIM技術的隧道淺埋暗挖法開挖方案的優(yōu)化分析[J]. 王啟光.  洛陽理工學院學報(自然科學版). 2017(01)
[9]應用Bim技術實現高鐵隧道洞口的精準建模[J]. 歐陽艷.  數碼設計. 2017(06)
[10]BIM技術在武襄十鐵路全專業(yè)的應用[J]. 馮光東,許永宏,操鋒.  鐵路技術創(chuàng)新. 2017(01)

碩士論文
[1]基于BIM技術的工程施工安全管理研究[D]. 程驍.長江大學 2018
[2]福州地鐵過烏龍江區(qū)段施工方案BIM優(yōu)化技術研究[D]. 呂晨茜.石家莊鐵道大學 2016



本文編號：3092507