發(fā)布時(shí)間：2020-09-17 15:18

　　 隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷增加,全國各地的軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期,但軌道交通設(shè)施建設(shè)工程造價(jià)高、投資回報(bào)周期長,各種運(yùn)營后的維護(hù)費(fèi)用會(huì)隨著線網(wǎng)的開通而成倍增長,其中,運(yùn)營備件的管理成本在各項(xiàng)支出中占據(jù)了很高的比例。因此,備件管理的優(yōu)化是軌道交通企業(yè)降本增效的一大切入點(diǎn)。本文以蘇州軌道交通運(yùn)營備件作為研究對(duì)象,首先對(duì)運(yùn)營備件的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理,對(duì)現(xiàn)行備件的分類方式、管理流程、庫存情況、管理特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,深入分析現(xiàn)行管理模式存在的庫存成本高、不區(qū)分重要性、共享程度低、采購流程繁瑣問題;然后針對(duì)上述問題提出了基于AHP的ABC備件分類方法,選取了信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)備件進(jìn)分類實(shí)操,并對(duì)分類的結(jié)果與傳統(tǒng)ABC分類法進(jìn)行了對(duì)比分析;最后,提出了基于備件分類的優(yōu)化管理措施,包括采購模式的優(yōu)化、庫存共享的優(yōu)化、人員水平的提升、及建設(shè)移交備件管理的優(yōu)化。本文建設(shè)性的提出了A類備件采用單一來源+聯(lián)合采購+聯(lián)合庫存管理相結(jié)合的采購管理模式、B類備件采用招標(biāo)采購+框架管理的采購管理模式、C類備件采用分情況選擇普通比選或招標(biāo)采購+VMI策略的采購管理模式。通過多角度、全方位的管理提升,可以有效地降低軌道交通運(yùn)營備件的庫存成本,提高采購效率,保證產(chǎn)品質(zhì)量,同時(shí)保持備件庫存的穩(wěn)定,從而顯著地提升蘇州軌道交通運(yùn)營物資的管理水平。同時(shí),通過本課題的研究,可以給行業(yè)內(nèi)的其他軌道交通運(yùn)營企業(yè)在備件的管理方面提供一些參考。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F572.6
【部分圖文】：

17華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文圖 2.3 運(yùn)營分公司 2016-2018 年庫存周轉(zhuǎn)率統(tǒng)計(jì)圖2.3.2 庫存共享程度低運(yùn)營分公司的備件以二級(jí)庫為單位分別提報(bào)需求、分別消耗，不同的線路、不同的車間、不同的工班的備件各自管理。雖然近年在物流系統(tǒng)功能中實(shí)現(xiàn)了跨線跨部門調(diào)撥功能，但因涉及到需求歸屬問題及消耗統(tǒng)計(jì)問題，實(shí)際操作中這樣的調(diào)撥比例并不高。此外，公司層面尚未開始推廣備件的跨線、跨專業(yè)共享，只是在同線同專業(yè)間對(duì)重復(fù)提報(bào)需求的備件有所控制。2.3.3 不區(qū)分重要性現(xiàn)有的備件分類方法中，只是從不同的屬性角度對(duì)備件進(jìn)行了區(qū)分，這種區(qū)分只是為了方便在不同的業(yè)務(wù)流程中對(duì)備件進(jìn)行歸類管理，如：按專業(yè)分是為了便于確定備件的歸屬，按來源分是為了便于庫存的區(qū)分，按產(chǎn)地分是為了確定產(chǎn)品的交貨期，按管理方式分是為了方便對(duì)備件的全生命周期管理。雖然備件的出入庫在物流系統(tǒng)中均留有記錄，但是僅僅包含了消耗數(shù)量和金額的數(shù)據(jù)，對(duì)于備件的關(guān)鍵性、采購的供貨期、消耗的規(guī)律沒有進(jìn)行深入的分析并加以分類。在日常的管理中，對(duì)備件的管理是統(tǒng)一的、一視同仁的，關(guān)鍵備件、重要備件、普通備件的需求提報(bào)、庫存控制策略都是相同的

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本文編號(hào)：2820887