【摘要】：鐵路集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能力強(qiáng)、成本低、安全便捷等諸多優(yōu)勢(shì),在大宗物資遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中承擔(dān)了重要角色。近年來(lái),我國(guó)積極倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)以及頒布的“十三五”多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃等都為鐵路集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。隨著我國(guó)鐵路集裝箱保有量和發(fā)送量的逐年增長(zhǎng),其維修任務(wù)也在不斷增加,維修成本不斷上升。從集裝箱維修角度來(lái)看,中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為鐵路集裝箱的資產(chǎn)所有者,是制定維修預(yù)算分配計(jì)劃的決策者,其下18個(gè)分公司負(fù)責(zé)具體維修管理和經(jīng)費(fèi)使用。維修費(fèi)用預(yù)算是集裝箱維修作業(yè)得以順利開(kāi)展的物質(zhì)基礎(chǔ),也是一種事前控制手段,能夠協(xié)調(diào)和控制維修資源的分配以發(fā)揮最大效用。因此,合理的維修預(yù)算分配管理是集裝箱公司進(jìn)一步提高維修資源利用效果、調(diào)動(dòng)各分公司經(jīng)營(yíng)積極性、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的重要手段。然而目前,集裝箱維修費(fèi)用預(yù)算管理主要沿用傳統(tǒng)方法,以人工經(jīng)驗(yàn)為主,缺乏有效的決策支持手段,容易造成維修預(yù)算與實(shí)際需求不匹配,預(yù)算分配不夠合理,從而影響維修工作的開(kāi)展或?qū)е沦Y源浪費(fèi)等問(wèn)題。同時(shí),原有分配方法與各分公司的運(yùn)營(yíng)效益不掛鉤,也容易造成“干多干少都一樣”而影_響各分公司的工作積極性。因此本文結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求,深入研究一種基于各分公司運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)的鐵路集裝箱維修預(yù)算管理方法,為企業(yè)在維修管理過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)決策提供依據(jù)。首先,分析了我國(guó)鐵路集裝箱的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),分析了影響集裝箱分公司運(yùn)營(yíng)效益的主要因素,在此基礎(chǔ)上提出了運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)指標(biāo),并給出了基于主成分分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(PCA-DEA)法的運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)模型;其次,基于PCA-DEA法對(duì)18個(gè)分公司的運(yùn)營(yíng)效益分別進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),并提出一種評(píng)價(jià)結(jié)果組合算法將運(yùn)營(yíng)效益水平和歷年的排名波動(dòng)情況相結(jié)合,最終得到各分公司運(yùn)營(yíng)效益的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果·;接著,構(gòu)建了改進(jìn)的灰色-ARIMA預(yù)測(cè)模型,基于2009-2018年實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)2019年的維修費(fèi)用進(jìn)行了預(yù)測(cè);最后,提出集裝箱維修費(fèi)用分配的基本思路和分配步驟,并在分析近5年實(shí)際發(fā)生的維修費(fèi)用基礎(chǔ)上,基于運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)結(jié)果制定各分公司的分配權(quán)重,給出了2019年度維修費(fèi)用預(yù)算的分配方案。論文研究緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求,研究思路與部分研究結(jié)論已被企業(yè)采納,論文研究具有一定的理論和實(shí)際意義。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U294.3
【圖文】：

實(shí)現(xiàn)大宗貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，具有安全、快捷、低成本等諸多優(yōu)勢(shì)。為了逡逑進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力并提高效益，交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)逡逑更名為：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司）聯(lián)合印發(fā)了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)逡逑運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)“十三五”期間鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展藍(lán)圖由此清晰了然［１］。２０１８逡逑年７月，中國(guó)鐵路總公司正式開(kāi)展“三年貨運(yùn)增量行動(dòng)計(jì)劃”：預(yù)計(jì)２０２０年我國(guó)鐵逡逑路貨物運(yùn)輸量將達(dá)到４７．９億噸，大宗貨物運(yùn)量比例達(dá)到９０％以上；鐵路集裝箱發(fā)逡逑送量與２０１７年相比翻一番。我國(guó)不斷投運(yùn)鐵路新線，“十縱、十橫”的高速鐵路網(wǎng)逡逑正在日臻完善，“十三五”期間的規(guī)劃目標(biāo)也將逐步實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，我國(guó)大力倡導(dǎo)逡逑“一帶一路”建設(shè)，鐵路集裝箱運(yùn)輸極大促進(jìn)了貿(mào)易繁榮，中歐班列儼然成為了亞逡逑歐大陸上矚目的“鋼鐵駝隊(duì)”。在自身優(yōu)勢(shì)與外部環(huán)境的綜合作用下，我國(guó)鐵路集逡逑裝箱運(yùn)輸迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。逡逑目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成效斐然，２０１８年發(fā)送總量為１３７５．１萬(wàn)ＴＥＵ逡逑（ＴＥＵ是一種國(guó)際規(guī)定的集裝箱計(jì)量單位，以長(zhǎng)度為２０英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)，全逡逑稱為Ｔｗｅｎｔｙ－ｆｅｅｔ邋Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ邋Ｕｎｉｔ），與２０１７年相比增長(zhǎng)了約３３個(gè)百分點(diǎn)，全路集逡逑裝箱發(fā)送總量的增長(zhǎng)率已連續(xù)三年超過(guò)了邋３０％［２］。逡逑２０００－２０！邋Ｓ年我\√芳綁丶八停ｅ義

本文編號(hào)：2731652