【摘要】：隨著環(huán)境污染惡化和化石燃料消耗加劇,新能源汽車應運而生。目前動力電池技術(shù)尚未突破瓶頸,純電動汽車的推廣因續(xù)駛里程、充電時長等短板受到諸多限制。燃料電池-蓄電池混合動力驅(qū)動作為新型車輛兼?zhèn)淞藗鹘y(tǒng)汽車的續(xù)駛里程長和新能源汽車利用清潔高效的電能驅(qū)動、排放無污染等優(yōu)點,被認為是理想車型。論文針對燃料電池汽車頻繁過度放電導致其使用壽命縮短、需求模組功率過高急劇增加經(jīng)濟成本等問題,以燃料電池汽車結(jié)合動力蓄電池模組的方式,提出了基于微小變量模糊邏輯控制的燃料電池補償動力電池放電的能量管理控制策略。利用MATLAB完成了對燃料電池功率模型的理論仿真,實驗驗證了所建模型的正確性;在MATLAB/Simulink仿真環(huán)境下構(gòu)建控制策略優(yōu)化模型對基于ADVISOR的傳統(tǒng)控制策略模型進行二次開發(fā)優(yōu)化,仿真驗證所制定的電-電混合動力能量管理控制策略模型的合理性和整車動力性能,最后以車輛結(jié)束行駛時系統(tǒng)總的能量利用效率為優(yōu)化目標對其對比研究,分析所設計能量管理策略的經(jīng)濟性能。對比分析表明,實驗所用燃料電池系統(tǒng)的電壓、功率測試曲線與論文所建立的燃料電池系統(tǒng)理論電壓、功率極化特性曲線誤差不超過2.5%,基本相互驗證了所設計搭建的燃料電池系統(tǒng)實驗方案、理論模型的正確性;相較于能量跟隨控制策略,論文所設計的電-電混合動力汽車基于微小變量模糊邏輯控制的優(yōu)化策略,動力性能滿足行駛工況要求,在輔助蓄電池狀態(tài)為中低SOC的初始運行條件下,百公里氫耗量減少了6.4%~17.2%,整車能量利用總效率提高了4.3%~8.3%,整車經(jīng)濟性能得以提高,為燃料電池混合動力汽車整車能量控制方法提供了一定的參考依據(jù)。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U469.7
【圖文】：

2012 年至今，燃料電池的比功率進一步提高，達到 3kW/L,可以實化推廣應用。本豐田氫燃料電池車 Mirai 于 2014 年 12 月 15 日在本土上市，向普通商用銷售，Mirai 匹配了最大扭矩達到 335N m 的電動機，所使用高達 70MPa 壓氣罐。氣態(tài)高壓氫向儲氫瓶加注操作簡單，充滿整個儲氫瓶大約需要 5 分鐘時間，在 JC08 工況下，Mirai 的儲氫系統(tǒng)可以支持 700 千米續(xù)駛距離，Mir如圖 1-1 所示。2015 年 7 月，寶馬公司基于 i8 車型，推出了 i8 燃料電池試續(xù)航里程達到 480km，與此同時，豐田與日野聯(lián)合推動綠色能源無污染排放池公交車在大都會區(qū)上路試運營。2016年4月，現(xiàn)代汽車推出氫燃料電池車ix國 BeeZero 公司提供汽車共享服務，2018 年美國 CES 展，現(xiàn)代公司又發(fā)布了列的氫燃料電池 SUV 車型 NEXO，整車基于現(xiàn)代可標準化訂制平臺生產(chǎn)，代表氫燃料電池汽車的最高水平[8]。

圖 1-2 億華通 YHTG30 氫燃料電池發(fā)動機學、上燃動力合力研發(fā) 196 輛燃料電池汽車投入上海世博會示范榮威汽車推出榮威 950 插電式氫燃料電池轎車。2018 年 1 月，宇汽車百人會議論壇上發(fā)布宇通第三代燃料電池客車 ZK6125FC該車采用 60kW 燃料電池匹配動力電池的混合動力系統(tǒng)方案，續(xù)米，達到市場運行要求。2018 年 10 月，由聯(lián)合國開發(fā)計劃署、基金聯(lián)合開展的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目鄭州交線路 727 路上線，如圖 1-3 所示。

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

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相關(guān)重要報紙文章 前1條

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相關(guān)碩士學位論文 前2條

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本文編號：2729327