【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市土地資源日漸緊缺,使得城市建設(shè)空間逐漸從地面轉(zhuǎn)至地下。目前國內(nèi)在中央商務(wù)區(qū)地下空間中修建地下環(huán)路及綜合管廊可以有效緩解交通擁堵壓力提高區(qū)域品質(zhì)。地下環(huán)路及綜合管廊綜合體的施工兼具地下工程和市政工程的特點,風險源多、施工難度大、外部環(huán)境復雜,更易發(fā)生安全事故。本文針對濟南中央商務(wù)區(qū)地下環(huán)路及綜合管廊綜合體施工安全風險管理進行了研究,主要運用理論分析與經(jīng)驗研究相結(jié)合及定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法。研究內(nèi)容主要包括建立地下環(huán)路及綜合管廊綜合體的體系,研究其分類和特點;通過文獻查找對于我國國內(nèi)近十年的地下工程事故進行了統(tǒng)計,分析得出坍塌、高空墜落、物體打擊等六大風險類別;采用規(guī)范研究和實證研究相結(jié)合的方式,利用風險管理、安全行為學、安全管理學等理論與地下工程的建設(shè)特點的實際情況結(jié)合研究地下環(huán)路及綜合管廊綜合體的建設(shè)特點和項目難點,分析得出了人員、機械、技術(shù)、環(huán)境、管理的安全風險因素體系;運用德爾菲法、實地法結(jié)合安全風險因素體系識別出項目的五大安全風險和25項風險子項,匯總得出風險評價指標;運用專家調(diào)查法和層次分析法、模糊綜合評價法結(jié)合的形式,首先確定各項權(quán)重指標,再對項目安全風險等級進行量化經(jīng)過計算得出濟南中央商務(wù)區(qū)地下環(huán)路及綜合管廊綜合體項目的風險等級;工程現(xiàn)場建立了地下環(huán)路及綜合管廊綜合體工程安全風險組織管理體系構(gòu)建,通過分析88份現(xiàn)場安全檢查報告,得出383項風險子項21類風險源,運用風險應對的風險規(guī)避、風險控制、風險轉(zhuǎn)移、風險接受四種傳統(tǒng)策略對人員、機械、技術(shù)、環(huán)境、管理五大類風險因素進行分析,提出具體風險管控措施。
【圖文】：

國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值從 3645 億元增長至 900309 億元，取得了舉世矚目的成當今世界第二大經(jīng)濟體。同時工程建設(shè)也取得了巨大的發(fā)展，僅建筑業(yè)就從 1國內(nèi)生產(chǎn)總值占比 3.8%逐步增加到 2018 年的 6.8%，成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支工程建設(shè)不僅規(guī)模巨大，發(fā)展速度也是極為迅猛。2018 年我國新建鐵路 468改建公路 356045 公里，港口萬噸級碼頭泊位新增通過能力 26428 萬噸，新建機場 6 個，，新建光纜 578 公里，房地產(chǎn)開發(fā)投資 120264 億元同比增長 9.5%，業(yè)增加值 61808 億元同比增長 4.5%。國的工程建設(shè)規(guī)模巨大、發(fā)展迅速，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐點，大大提高民生活水平。在工程建設(shè)為國為民做出貢獻的同時，安全風險也成為一項重大安全事故一旦發(fā)生，不僅會造成重大經(jīng)濟損失，還會造成人員傷亡等不可挽回如圖 1.1 所示，我國房屋市政工程建設(shè)活動造成的事故起數(shù)和人員死亡數(shù)量逐并且據(jù)相關(guān)統(tǒng)計地下工程的死亡人數(shù)占比頗高，僅地鐵工程一項近 15 年間已 人。由此可知地下工程的安全風險較普通建設(shè)工程更高。

技術(shù)路線圖
【學位授予單位】：山東交通學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U415;TU990.3

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本文編號：2704574