【摘要】：當(dāng)今社會高速鐵路的快速發(fā)展對高鐵牽引供電調(diào)度人員提出了更高的要求長期以來調(diào)度人員只能靠記憶故障應(yīng)急處置預(yù)案來了解故障應(yīng)對措施,這種方法培訓(xùn)周期長、效果差。為了給調(diào)度人員提供更好的培訓(xùn)方式,選擇“高鐵牽引供電調(diào)度仿真系統(tǒng)”的開發(fā)作為研究方向提出仿真系統(tǒng)的設(shè)計方案,將系統(tǒng)抽象為監(jiān)控仿真、通訊仿真和供電管理三個模塊,并分別說明各自的設(shè)計思路和工作原理搭建基于MATLAB/Simulink軟件的仿真模型,對長昆客專牽引供電系統(tǒng)的故障過程進行仿真研究,獲取牽引供電系統(tǒng)發(fā)生不同類型短路故障時輸出的故障文件,為“長昆客專供電調(diào)度仿真系統(tǒng)”提供故障源,為仿真的繼電保護模塊提供模擬采樣基于Microsoft Visual C++6.0,開發(fā)“高鐵牽引供電調(diào)度仿真系統(tǒng),,通訊仿真平臺及供電管理平臺作為仿真系統(tǒng)的支撐平臺,其主要實現(xiàn)系統(tǒng)后臺功能和編輯功能。由通訊仿真平臺實現(xiàn)二次設(shè)備仿真及數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)仿真;由供電管理平臺實現(xiàn)設(shè)備管理和可視化編輯。在以上兩個平臺中針對長昆客專實際情況進行配置,作為長昆客專牽引供電調(diào)度仿真系統(tǒng)的通訊仿真及供電管理模塊在所開發(fā)的仿真系統(tǒng)中以長昆客�！癟線故障跳閘”的處置為案例,依據(jù)調(diào)度室提供的故障應(yīng)急處置流程腳本文檔,運用開發(fā)的試題編輯模塊編輯該故障的試題,該試題可以在監(jiān)控仿真中運行,驗證仿真系統(tǒng)的培訓(xùn)功能通過建模技術(shù)和計算機仿真技術(shù)建立的高鐵牽引供電調(diào)度仿真系統(tǒng)與調(diào)度人員實際工作中所使用的牽引供電調(diào)度系統(tǒng)相似度很高。該系統(tǒng)為調(diào)度人員掌握日常操作以及各種故障應(yīng)急處置過程提供實訓(xùn)平臺,為其研究某些罕見故障的最佳處理方式提供實驗平臺,對提升高鐵牽引供電調(diào)度人員的運行維護水平有重要意義。
【圖文】：

負責(zé)數(shù)據(jù)的采集與發(fā)送、命令的接收與輸出執(zhí)行等功能。通訊信道是傳輸信息的逡逑介質(zhì)，是實現(xiàn)系統(tǒng)遠動功能的基礎(chǔ)。逡逑高鐵調(diào)度牽引供電調(diào)度ＳＣＡＤＡ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖２－１所示。逡逑５逡逑

所搭建的仿真模型需要滿足以下要求：逡逑（１）真實反映高鐵牽引供電調(diào)度系統(tǒng)所調(diào)度牽引供電區(qū)域內(nèi)各所、亭的設(shè)備逡逑參數(shù)和接線情況。逡逑（２）以精確度較高的等效模型實現(xiàn)牽引系統(tǒng)各部分的仿真。逡逑（３）所設(shè)置測點與實際系統(tǒng)的電壓、電流互感器數(shù)量和位置一致。逡逑（４）能設(shè)置牽引系統(tǒng)在不同運行方式下可能發(fā)生的各種類型的故障。逡逑本章以長昆客專（昆明段）為例，基于以上要求搭建了仿真模型。逡逑３．１長昆客專牽引供電系統(tǒng)逡逑長沙至昆明鐵路客運專線跨越湖南省、貴州省和云南省，全長１１５８．０９公里，逡逑于２０１０年３月正式開工，２０１６年１２月全線正式投入運營。其作為滬昆客專西段逡逑的重要組成部分，主要承擔(dān)華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)間中長距離客流運輸，，其逡逑也是中國鐵路幾次大提速以來，時速３００公里以上的動車組首次進入大西南，對逡逑西南地區(qū)的社會、經(jīng)濟發(fā)展有重要的意義［３７，３８］。本文的研究對象是長昆客運專線逡逑（昆明段）約１６０公里的牽引供電區(qū)域。其所、亭分布如圖３－１所示。逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U223

【參考文獻】

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本文編號：2607784