以北京軌道交通7號(hào)線東延豆各莊站為例,闡述了BRMR施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的應(yīng)用。該平臺(tái)將軌道交通工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入到BIM+GIS系統(tǒng)中,使施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到了更有效地控制和管理,且通過該平臺(tái)可及時(shí)收集、查看、分析和管理施工階段的安全數(shù)據(jù)信息,增強(qiáng)了工程安全信息的共享程度,實(shí)現(xiàn)了安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警,為決策者提供了決策依據(jù),提高了城市軌道交通建設(shè)安全信息化和集成化程度。 

【文章來源】：市政技術(shù). 2019,37(06)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測

北京軌道交通7號(hào)線東延豆各莊站位于北京市朝陽區(qū)萬通路（規(guī)劃郎辛莊北路）與郎辛莊西路交匯口東側(cè)，沿萬通路東西向敷設(shè)。車站為3層3跨框架結(jié)構(gòu)，總長206 m。其中，標(biāo)準(zhǔn)段車站寬22.10 m，高20.81 m；盾構(gòu)段車站寬25.90 m，高22.05 m。該車站共設(shè)置4個(gè)出入口（C口預(yù)留）、2個(gè)安全出入口及2個(gè)風(fēng)道。車站主體采用明挖法施工，兩端相接區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，基坑采用鉆孔灌注樁加鋼支撐的方式支護(hù)。豆各莊站場地布置模型見圖1。根據(jù)GB 50652—2011《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》的規(guī)定，城市軌道交通地下工程施工必須實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理。經(jīng)評(píng)定，該車站有4個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和3個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

基于BIM+GIS技術(shù)的BRMR平臺(tái)可以跟蹤實(shí)際施工進(jìn)度，動(dòng)態(tài)模擬主體結(jié)構(gòu)施工，實(shí)時(shí)提示和定位進(jìn)入管控范圍的風(fēng)險(xiǎn)工程，判定監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集頻率，為施工人員推送需要關(guān)注的監(jiān)測點(diǎn)和監(jiān)測頻率，向BIM模型反饋現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)工程安全狀態(tài)，自動(dòng)獲取風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)虛擬警戒，并可通過移動(dòng)端APP和現(xiàn)場安裝的顯示屏實(shí)時(shí)顯示風(fēng)險(xiǎn)安全狀態(tài)、預(yù)警信息和警戒區(qū)，輔助管理人員和施工人員進(jìn)行預(yù)警響應(yīng)和處置，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到更及時(shí)、更直觀、更高效地管理。BRMR平臺(tái)界面見圖2。3 BRMR平臺(tái)應(yīng)用

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3508075