本文關(guān)鍵詞：基于生態(tài)理論的高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文針對(duì)我國高速公路在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)中的重要作用和影響,以及目前尚未引起社會(huì)足夠關(guān)注的重要問題——高速公路局部投資過熱、階段性投資過熱和風(fēng)險(xiǎn)管理嚴(yán)重滯后的情況,深入研究了高速公路投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。 高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)管理不僅關(guān)系到投資者本身的收益,影響高速公路的整體效益、交通運(yùn)輸體系的和諧發(fā)展,而且還會(huì)對(duì)金融安全、宏觀經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和科學(xué)發(fā)展觀的落實(shí)帶來重要影響。高速公路投資的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐僅僅局限于項(xiàng)目實(shí)施的不同階段,缺乏明確的要求和標(biāo)準(zhǔn),高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)理論研究多是從施工、管理、財(cái)務(wù)等局部展開,缺乏系統(tǒng)全面的研究。而風(fēng)險(xiǎn)管理理論作為一門從上世紀(jì)80年代引進(jìn)我國的學(xué)科,其理論創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)踐都具有廣闊的空間。因此,本文的研究有著重要的理論意義和實(shí)踐意義。 本文基于企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)基本理論,運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論與方法,從宏觀層面研究了我國高速公路存在的主要風(fēng)險(xiǎn),以高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理為依托,構(gòu)建了高速公路投資的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的理論與方法。 本文的主要內(nèi)容有: (1)在分析風(fēng)險(xiǎn)管理理論、生態(tài)理論和企業(yè)生態(tài)理論的基礎(chǔ)上,研究系統(tǒng)工程理論與方法在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的應(yīng)用,分析運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的可行性,研究提出運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理思路、方法和技術(shù)路線。 (2)分析了高速公路的產(chǎn)品屬性,即自然屬性、社會(huì)屬性和商品屬性;研究了國外高速公路的兩種投資模式,即側(cè)重政府投入的投資模式和側(cè)重市場投入的投資模式;介紹了我國高速公路投資體制和特點(diǎn),分析了直接融資方式、間接融資方式、BOT融資方式、特許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓方式等主要融資方式,研究了以過程為主的我國高速公路投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀,并在單位土地面積高速公路通車?yán)锍�、單位GDP高速公路通車?yán)锍�、單位人口高速公路通車�(yán)锍�、單位汽車保有量高速公路通車�(yán)锍�、高速公路�?guī)模匹配系數(shù)等5個(gè)方面,比較中外高速公路發(fā)展水平,并在此基礎(chǔ)上,從宏觀層面研究了我國高速公路建設(shè)發(fā)展存在的宏觀風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、資源和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。 (3)基于生態(tài)因子理論,研究了高速公路項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)因子。對(duì)高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)做了因子分解分析,建立了高速公路項(xiàng)目投資的一級(jí)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因子體系,然后給出了各種生態(tài)因子的具體描述,并進(jìn)行了相關(guān)作用機(jī)理分析。 (4)基于生態(tài)位理論,給出了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系和方法體系,在建立了高速公路投資項(xiàng)目模糊層次綜合評(píng)價(jià)模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型、數(shù)據(jù)包絡(luò)評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)集成方法建立了高速公路投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型,并對(duì)主要模型進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。 (5)研究并建立了高速公路項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)對(duì)系統(tǒng)。首先,基于生態(tài)匹配理論建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),并給出了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的數(shù)學(xué)模型;其次,基于生態(tài)位調(diào)控理論,建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng),根據(jù)高速公路項(xiàng)目進(jìn)展不同階段的主要風(fēng)險(xiǎn)及特點(diǎn),提出了有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,并形成了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)表;第三,提出了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的評(píng)價(jià)體系,從而建立了由預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)組成的完整的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)。 本文的創(chuàng)新點(diǎn)有: (1)將生態(tài)理論運(yùn)用于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理,研究了運(yùn)用生態(tài)理論構(gòu)建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的可行性,其中將生態(tài)因子理論用于風(fēng)險(xiǎn)分析、將生態(tài)位理論用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、生態(tài)匹配理路用于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、將生態(tài)位調(diào)控理論用于風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì),從而建立基于生態(tài)理論的完整的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的架構(gòu)。 (2)在傳統(tǒng)干線公路網(wǎng)計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,提出了高速公路規(guī)模匹配系數(shù)的概念,并給出了數(shù)學(xué)計(jì)算模型,通過中外高速公路規(guī)模匹配系數(shù)比較,揭示了中國高速公路發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家、局部地區(qū)存在階段性過度投資的潛在風(fēng)險(xiǎn),為宏觀決策和風(fēng)險(xiǎn)管理提供了方法和數(shù)據(jù)支撐。 (3)風(fēng)險(xiǎn)分析上的創(chuàng)新:將生態(tài)因子理論與IDEFO方法相結(jié)合,對(duì)高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行了研究,提出了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的一級(jí)和二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因子,并分析了風(fēng)險(xiǎn)因子之間的關(guān)系和運(yùn)作機(jī)理。 (4)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法上的創(chuàng)新:基于生態(tài)位理論建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法體系,在模糊層次綜合方法、變結(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法、數(shù)據(jù)包絡(luò)方法等3種評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的生態(tài)位綜合評(píng)價(jià)模型。 (5)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)上的創(chuàng)新:基于生態(tài)匹配理論建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型,基于生態(tài)位調(diào)控理論建立了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng),并建立了由“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)表、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)”組成的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 風(fēng)險(xiǎn)管理 生態(tài)理論 風(fēng)險(xiǎn)因子 評(píng)價(jià)模型 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F224;F540
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-8
• ABSTRACT8-18
• 1 緒論18-36
• 1.1 研究的背景18-25
• 1.1.1 國內(nèi)外高速公路的建設(shè)與發(fā)展概況18-19
• 1.1.2 我國高速公路的投融資概況19-21
• 1.1.3 我國高速公路投資與建設(shè)發(fā)展中面臨的問題21-23
• 1.1.4 本文研究的目的和意義23-25
• 1.2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述25-31
• 1.2.1 高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)管理的研究與實(shí)踐現(xiàn)狀25-28
• 1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的研究現(xiàn)狀28-29
• 1.2.3 生態(tài)理論概述29-30
• 1.2.4 廣義仿生學(xué)——生態(tài)理論延伸及應(yīng)用30-31
• 1.3 本文的研究思路與方法31-32
• 1.3.1 研究思路31
• 1.3.2 研究方法31-32
• 1.3.3 技術(shù)路線32
• 1.4 論文的體系結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新點(diǎn)32-34
• 1.4.1 論文的體系結(jié)構(gòu)32-34
• 1.4.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)34
• 1.5 本章小結(jié)34-36
• 2 基于生態(tài)理論的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)36-64
• 2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論及其發(fā)展歷程36-43
• 2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)概念36-37
• 2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展歷程37-38
• 2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)管理理論的研究范疇38-39
• 2.1.4 風(fēng)險(xiǎn)分析方法39-40
• 2.1.5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究40-43
• 2.2 系統(tǒng)工程理論與方法在風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究43-45
• 2.2.1 系統(tǒng)思維在風(fēng)險(xiǎn)管理研究中的應(yīng)用43-44
• 2.2.2 系統(tǒng)工程的理論與方法在風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用44-45
• 2.3 生態(tài)理論研究45-52
• 2.3.1 生態(tài)理論的相關(guān)概念45-46
• 2.3.2 生態(tài)因子理論46-49
• 2.3.3 生態(tài)位理論49-52
• 2.4 生態(tài)理論在管理科學(xué)中的應(yīng)用研究52-57
• 2.4.1 系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程理論是生態(tài)理論在管理科學(xué)中應(yīng)用的橋梁52
• 2.4.2 生態(tài)理論在管理科學(xué)中的應(yīng)用研究52-54
• 2.4.3 企業(yè)(項(xiàng)目)生態(tài)理論54-57
• 2.5 生態(tài)理論在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究57-62
• 2.5.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的特征57-59
• 2.5.2 運(yùn)用生態(tài)理論進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的可行性分析59-62
• 2.6 本章小結(jié)62-64
• 3 高速公路投資體制及我國高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)64-89
• 3.1 高速公路屬性研究64-66
• 3.1.1 高速公路的自然屬性64
• 3.1.2 高速公路的社會(huì)屬性64-65
• 3.1.3 高速公路的商品屬性65-66
• 3.2 國外高速公路投資模式分析66-68
• 3.2.1 側(cè)重政府投入的投資模式66-67
• 3.2.2 側(cè)重市場投入的投資模式67-68
• 3.3 我國高速公路主要融資方式和投資體制分析68-71
• 3.3.1 我國高速公路主要融資方式68-70
• 3.3.2 我國高速公路投資體制70-71
• 3.4 我國高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析71-76
• 3.4.1 高速公路項(xiàng)目實(shí)施過程簡述72-73
• 3.4.2 規(guī)劃期風(fēng)險(xiǎn)管理73
• 3.4.3 項(xiàng)目可行性研究的風(fēng)險(xiǎn)管理73-75
• 3.4.4 建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)管理75
• 3.4.5 運(yùn)營期風(fēng)險(xiǎn)管理75-76
• 3.5 基于規(guī)模匹配系數(shù)的國內(nèi)外高速公路的發(fā)展水平比較研究76-82
• 3.5.1 單位土地面積高速公路通車?yán)锍痰人姆矫娴谋容^研究76-79
• 3.5.2 高速公路規(guī)模匹配系數(shù)概念及比較研究79-81
• 3.5.3 綜合比較分析及結(jié)論81-82
• 3.6 我國高速公路投資存在的主要風(fēng)險(xiǎn)分析82-88
• 3.7 本章小結(jié)88-89
• 4 基于生態(tài)因子理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)89-102
• 4.1 高速公路項(xiàng)目投資的特點(diǎn)分析89-91
• 4.2 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)來源分析91-92
• 4.2.1 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)特征91
• 4.2.2 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)來源91-92
• 4.3 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)因子分析92-101
• 4.3.1 基于IDEF0的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)生態(tài)因子分解分析92-96
• 4.3.2 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的生態(tài)因子96-101
• 4.4 本章小結(jié)101-102
• 5 基于生態(tài)位理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)102-140
• 5.1 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系與方法體系102-105
• 5.1.1 高速公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合指標(biāo)體系102-103
• 5.1.2 高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)的生態(tài)位103-104
• 5.1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法體系104-105
• 5.2 模糊層次分析(FAHP)評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用105-118
• 5.2.1 AHP評(píng)價(jià)模型105-107
• 5.2.2 AHP方法存在的問題107-108
• 5.2.3 FAHP評(píng)價(jià)方法的理論基礎(chǔ)108-109
• 5.2.4 FAHP風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法109-110
• 5.2.5 FAHP風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法在高速公路投資項(xiàng)目中的應(yīng)用110-118
• 5.3 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)變結(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型118-128
• 5.3.1 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析模型概述118-119
• 5.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與學(xué)習(xí)原理119-121
• 5.3.3 改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型-隨機(jī)重連學(xué)習(xí)算法121-124
• 5.3.4 基于變結(jié)構(gòu)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法124-126
• 5.3.5 模型應(yīng)用126-128
• 5.4 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)包絡(luò)評(píng)價(jià)模型128-136
• 5.4.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)128-129
• 5.4.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)的C~2R模型129-132
• 5.4.3 基于GUI技術(shù)的DEA模型C~2R的Matlab實(shí)現(xiàn)132
• 5.4.4 DEA在方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用132-134
• 5.4.5 高速公路投資規(guī)模規(guī)劃方案評(píng)價(jià)實(shí)例與應(yīng)用分析134-136
• 5.5 基于生態(tài)位理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型136-139
• 5.5.1 各種評(píng)價(jià)模型的比較分析136-137
• 5.5.2 綜合評(píng)價(jià)模型137-138
• 5.5.3 綜合評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用138-139
• 5.6 本章小結(jié)139-140
• 6 基于生態(tài)理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)對(duì)系統(tǒng)140-159
• 6.1 基于生態(tài)匹配理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型140-147
• 6.1.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警概述140-141
• 6.1.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的邏輯流程141-142
• 6.1.3 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型142-145
• 6.1.4 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型應(yīng)用145-147
• 6.2 基于生態(tài)位調(diào)控理論的高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)147-154
• 6.2.1 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策的必要性147
• 6.2.2 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策機(jī)制147-148
• 6.2.3 基于生態(tài)位調(diào)控理論的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)層次研究148-149
• 6.2.4 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法研究149-151
• 6.2.5 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)表151-153
• 6.2.6 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)流程153-154
• 6.3 高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)研究154-156
• 6.4 提高高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)整體應(yīng)對(duì)水平的對(duì)策研究156-158
• 6.5 本章小結(jié)158-159
• 7 總結(jié)與展望159-163
• 7.1 研究的主要結(jié)論159-160
• 7.2 創(chuàng)新點(diǎn)160-161
• 7.3 研究展望161-163
• 參考文獻(xiàn)163-170
• 附錄170-180
• 作者簡歷180-183
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集183

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4 姚德宏;;“十一五”期間我國高速公路建設(shè)累計(jì)投資達(dá)2×10~4億元[J];石油瀝青;2011年02期

5 劉永雄;;基于風(fēng)險(xiǎn)管理的企業(yè)內(nèi)部控制問題研究[J];中國外資;2011年14期

6 王皖;;積極實(shí)施全面合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理[J];今日財(cái)富(金融發(fā)展與監(jiān)管);2011年07期

7 郭麗煒;;淺析山東高速公路的信息管理應(yīng)用研究[J];財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版);2011年07期

8 楊叔照;;探析環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)高速公路建設(shè)的作用機(jī)制[J];科技促進(jìn)發(fā)展(應(yīng)用版);2010年02期

9 孫彥濤;;關(guān)于高速公路工程招投標(biāo)的經(jīng)濟(jì)分析[J];科技促進(jìn)發(fā)展(應(yīng)用版);2011年04期

10 朱海俠;唐增鋒;;高速公路項(xiàng)目全過程投資控制方法探討[J];科技致富向?qū)?2011年23期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 鄭建;朱澤民;潘慶芳;朱國濤;;黃黃高速公路建設(shè)花園式管理所的探討[A];中國高速公路管理學(xué)術(shù)論文集（2009卷）[C];2009年

2 王明蘋;;高速公路對(duì)城市群空間相互作用的影響——以山東半島城市群為例[A];中國地理學(xué)會(huì)百年慶典學(xué)術(shù)論文摘要集[C];2009年

3 徐剛;;關(guān)于高速公路管理體制的探討[A];中國高速公路管理學(xué)術(shù)論文集（2010卷）[C];2010年

4 謝尚平;李前國;;輻射監(jiān)測在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用[A];中國地球物理第二十一屆年會(huì)論文集[C];2005年

5 徐剛;;我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)問題思考[A];中國高速公路管理學(xué)術(shù)論文集（2010卷）[C];2010年

6 牛衛(wèi);高超;范雪艷;;如何在高速公路勘察設(shè)計(jì)中節(jié)約用地[A];土木建筑學(xué)術(shù)文庫（第8卷）[C];2007年

7 朱從慶;;高速公路的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理[A];全國城市公路學(xué)會(huì)第十六屆（2007）學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

8 張建強(qiáng);許文來;鄧瑞雪;李曉旭;;基于生態(tài)足跡法的高速公路生態(tài)環(huán)境影響定量評(píng)價(jià)[A];四川省首屆環(huán)境影響評(píng)價(jià)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2009年

9 張西斌;房建果;王鵬軼;王彥;;影響高速公路建設(shè)質(zhì)量的若干因素及對(duì)策[A];中國公路學(xué)會(huì)2003年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2003年

10 柳俊高;王遲;董迎璽;陶平;劉嘉;王瑋芬;;關(guān)于做大做強(qiáng)河南高速公路氣象服務(wù)的思考[A];中國氣象學(xué)會(huì)2007年年會(huì)氣象軟科學(xué)論壇分會(huì)場論文集[C];2007年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 通訊員 金海礁 駐安徽首席記者 吳敏;加快高速公路建設(shè)步伐[N];中國交通報(bào);2005年

2 滕建福、鄒立新、王支友;湖南高速公路建設(shè)厲行節(jié)約[N];中國交通報(bào);2005年

3 記者　王萌;全市上下都要關(guān)心支持高速公路建設(shè)[N];新鄉(xiāng)日?qǐng)?bào);2005年

4 徐囡姝;陽光大道[N];吉林日?qǐng)?bào);2008年

5 記者 崔旭　通訊員 邸進(jìn);建設(shè)高質(zhì)量精品公路[N];保定日?qǐng)?bào);2008年

6 記者 周巍;加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 全力以赴 全面加快廈蓉高速公路建設(shè)[N];郴州日?qǐng)?bào);2008年

7 記者 曾西林;汝郴、郴寧高速公路建設(shè)指揮部揭牌[N];郴州日?qǐng)?bào);2008年

8 記者 周者軍;武罐高速公路建設(shè)啟動(dòng)[N];甘肅日?qǐng)?bào);2008年

9 記者 周芳邋吳畏 通訊員 汪勇;滬蓉西高速年內(nèi)基本貫通[N];湖北日?qǐng)?bào);2008年

10 本報(bào)記者 陶海音　中國交通報(bào)記者 鄒立新;打造中部交通樞紐[N];湖南日?qǐng)?bào);2008年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王作功;基于生態(tài)理論的高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];北京交通大學(xué);2009年

2 楊育生;高速公路建設(shè)費(fèi)用分析與控制對(duì)策研究[D];長安大學(xué);2009年

3 章勇武;高速公路建設(shè)工程進(jìn)度的柔性化管理研究[D];同濟(jì)大學(xué);2005年

4 祝向軍;高速公路公司股份化經(jīng)營管理研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

5 曾曉文;大型高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究[D];南昌大學(xué);2010年

6 彭江平;基于風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究與系統(tǒng)開發(fā)[D];中南大學(xué);2001年

7 郁麒昌;高速公路項(xiàng)目運(yùn)營效益評(píng)價(jià)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

8 高云莉;工程項(xiàng)目集成風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法研究[D];大連理工大學(xué);2008年

9 武玉琴;我國高速公路項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)及融資決策研究[D];暨南大學(xué);2006年

10 彭鵬;壽險(xiǎn)資產(chǎn)經(jīng)營論[D];中國社會(huì)科學(xué)院研究生院;2001年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張新;全壽命周期評(píng)估在天津至汕尾（大高至魯冀界段）高速公路生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D];山東大學(xué);2007年

2 江平;江西高速公路建設(shè)投融資問題研究[D];南昌大學(xué);2009年

3 金靈志;高速公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的研究[D];浙江大學(xué);2004年

4 吳勇往;高速公路服務(wù)設(shè)施布局研究[D];長安大學(xué);2005年

5 張金榜;我國高速公路管理體制研究[D];長安大學(xué);2005年

6 胡晉茹;遼東丘陵區(qū)高速公路生態(tài)環(huán)境影響定量化評(píng)價(jià)[D];北京林業(yè)大學(xué);2007年

7 陳利勇;高速公路服務(wù)區(qū)空間環(huán)境設(shè)計(jì)初探[D];中南大學(xué);2006年

8 楊亮;重慶高速公路綜合執(zhí)法模式研究[D];西南政法大學(xué);2009年

9 李慧;高速公路投資項(xiàng)目代建制研究[D];西南交通大學(xué);2005年

10 吳易;高速公路運(yùn)營集成化管理體系研究[D];長安大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：基于生態(tài)理論的高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：336808