近年來,我國城市軌道建設發(fā)展迅速,城市軌道交通建設獲批城市和規(guī)劃線路數量與日俱增。隨著城市軌道交通逐步組網,新建城市軌道交通線路將頻繁出現下穿既有線路的情況。北京市作為全國政治文化中心,建設了全國第一條地鐵,預計2019年年底,北京市軌道交通通車里程將達到699.3公里,軌道交通線網密集。同時,北京地鐵新建線路也在不斷擴容,2019年北京市在建地鐵線路有17條,多條線路需要下穿既有線路并實現換乘。北京市經濟發(fā)達、人口密集,城市軌道交通建設以地下工程為主,因此,出現暗挖下穿既有線的情況比較多。暗挖下穿既有線具有形式各異、過程復雜、風險多樣、后果嚴重的特點。因此,針對北京地區(qū)城市軌道交通暗挖下穿既有線工程的風險管理研究,依托北京地鐵16號線下穿既有線的工程特點、難點,對北京地區(qū)乃至京津冀地區(qū)下穿既有線工程具有借鑒意義。本文梳理了國內外的風險管理研究現狀,結合北京地鐵16號線蘇州街站暗挖下穿既有線工程的風險特點,通過風險識別、風險評估和風險應對三個步驟對保證既有線結構安全、運行安全進行風險管理研究,主要進行了下面幾項工作:（1）風險識別:結合北京地鐵16號線工程現狀,運用德爾菲法進行安全風險... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：84 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內外研究現狀
        1.2.1 國外研究現狀簡述
        1.2.2 國內研究現狀簡述
        1.2.3 研究現狀特點
    1.3 主要研究內容及研究方法
        1.3.1 主要研究內容
        1.3.2 主要研究方法及技術路線
    1.4 本章小結
2 暗挖下穿既有線風險管理理論
    2.1 風險概念及風險管理的基本原理
        2.1.1 風險的定義
        2.1.2 風險識別
        2.1.3 風險評價
        2.1.4 風險應對
    2.2 城市軌道交通工程暗挖下穿既有線施工的特點
    2.3 城市軌道交通不同工法暗挖下穿既有線影響情況分析
    2.4 風險管理研究方法的適用性及創(chuàng)新性分析
        2.4.1 風險識別研究方法適用性及創(chuàng)新性分析
        2.4.2 風險評價研究方法適用性及創(chuàng)新性分析
    2.5 小結
3 地鐵16號線暗挖下穿既有線風險識別
    3.1 工程概況及工程分析
        3.1.1 新建暗挖車站概況
        3.1.2 既有線車站情況
        3.1.3 北京地鐵16號線暗挖下穿既有線簡介
        3.1.4 北京地鐵 16 號線暗挖下穿既有線特點及重難點分析
    3.2 暗挖下穿既有線風險識別
        3.2.1 風險識別的原則與流程
        3.2.2 下穿既有線關鍵部位識別
        3.2.3 關鍵部位工作分解結構
        3.2.4 德爾菲法安全風險識別
        3.2.5 安全風險事件分類
        3.2.6 建立WBS-RBS矩陣
        3.2.7 安全風險判別
        3.2.8 德爾菲法安全風險因素識別
        3.2.9 暗挖下穿工程風險清單
    3.3 小結
4 地鐵16號線暗挖下穿既有線風險評估
    4.1 不確定因素集和評價集
    4.2 建立權重集
        4.2.1 第一層級權重確定
        4.2.2 第二層級權重確定
    4.3 小結
5 地鐵16號線暗挖下穿既有地鐵線風險應對
    5.1 風險應對的原則
    5.2 風險應對措施
        5.2.1 一級風險應對
        5.2.2 二級風險應對
        5.2.3 三級風險應對
        5.2.4 四級風險應對
    5.3 小結
6 結論與展望
參考文獻
附錄 A
附錄 B
附錄 C
附錄 D
附錄 E
附錄 F
附錄 G
附錄 H
作者簡歷
學位論文數據集



本文編號：3203747