基于非高斯仿真的風(fēng)壓系數(shù)極值計(jì)算方法
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更多相關(guān)文章: 非高斯仿真 風(fēng)壓極值 峰值因子 風(fēng)洞試驗(yàn)
【摘要】:以多變量相關(guān)非高斯過(guò)程仿真方法為基礎(chǔ),發(fā)展了一種基于單次采樣的多變量非高斯仿真極值計(jì)算方法。首先介紹開(kāi)孔屋蓋的風(fēng)洞試驗(yàn)概況和多變量相關(guān)非高斯過(guò)程仿真的基本理論,對(duì)屋蓋上一組測(cè)點(diǎn)風(fēng)壓進(jìn)行了非高斯仿真,結(jié)果表明基于譜修正的多變量相關(guān)非高斯過(guò)程仿真方法得到的時(shí)程在功率譜密度,相干函數(shù),高階矩三方面與目標(biāo)值接近,仿真效果較好,然后采用經(jīng)典極值理論對(duì)多次仿真的非高斯時(shí)程進(jìn)行極值計(jì)算,將該方法得到的峰值因子與以往常用方法的結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)果表明:Davenport峰值因子法高估氣流分離區(qū)左偏風(fēng)壓的正峰值因子60%,低估負(fù)峰值因子43%;Sadek-Simiu峰值因子法低估了高峰度風(fēng)壓的峰值因子50%;而基于單次樣本進(jìn)行仿真的非高斯仿真峰值因子法,其估計(jì)的開(kāi)孔屋蓋的峰值因子最為準(zhǔn)確,與觀察峰值因子總體上最為接近。
【作者單位】: 湖南科技大學(xué)土木工程學(xué)院;北京交通大學(xué)結(jié)構(gòu)風(fēng)工程與城市風(fēng)環(huán)境北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)研究中心;
【關(guān)鍵詞】: 非高斯仿真 風(fēng)壓極值 峰值因子 風(fēng)洞試驗(yàn)
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金(51248001)資助 湖南省教育廳科學(xué)研究一般項(xiàng)目(14C0431)資助 湖南省高校創(chuàng)新平臺(tái)開(kāi)放基金(湘教通(2012)595號(hào))資助
【分類(lèi)號(hào)】:TU312.1
【正文快照】: 根據(jù)風(fēng)災(zāi)調(diào)查,建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破壞在風(fēng)災(zāi)破壞損失中占很大的比例。建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)由其表面的極值風(fēng)荷載決定,通常得到極值風(fēng)荷載的方法主要有兩類(lèi)。第一類(lèi)為基于多次獨(dú)立采樣的經(jīng)典極值理論方法,該方法對(duì)每次采樣的極值進(jìn)行分布擬合,從而確定出具有一定保證率的極值風(fēng)壓。
【參考文獻(xiàn)】
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【相似文獻(xiàn)】
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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條
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3 李明月;鐵路運(yùn)輸非高斯隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境模擬技術(shù)研究[D];蘭州交通大學(xué);2014年
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,本文編號(hào):675082
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