本文關鍵詞：砂土蠕變特性試驗研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路對基礎的變形要求十分嚴格,為研究高速鐵路橋梁樁底砂土層的蠕變變形規(guī)律,獲取其蠕變模型和模型參數(shù),開展樁底砂土的蠕變試驗。針對超長樁樁端高應力環(huán)境,通過室內(nèi)側限高壓單向壓縮試驗獲得樁底土樣在多級荷載作用下的應力 應變 時間關系曲線。砂土的壓縮變形主要經(jīng)歷瞬時變形、固結變形和衰減型穩(wěn)態(tài)蠕變變形3個階段。砂土黏彈性蠕變模量受應力水平影響小,蠕變模型可不考慮非線性流變特性。研制蠕變參數(shù)擬合程序(CPF),并利用試驗成果,對砂土蠕變模型進行識別和參數(shù)確定,結果表明,Schiffman黏彈性模型能較好地描述樁底砂土層的蠕變變形特性。研究成果可供持力層為砂土的超長樁基工后沉降計算及評估利用和參考。
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;中南大學交通運輸工程博士后流動站;
【關鍵詞】： 土力學 砂土 蠕變試驗 蠕變特性 流變模型 參數(shù)擬合
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51208518) 湖南省博士后科研專項(2013RS40) 中南大學博士后基金
【分類號】：TU441
【正文快照】： 1引言高速鐵路高速度、高安全性的運營的特點,要求軌道結構具有持久穩(wěn)定的平順性,這對基礎工后沉降控制提出了十分嚴格的要求[1],橋梁在整個線路中占的比重很大,幾乎都采用樁基礎,且樁端很多置于砂土上,為建立樁基工后沉降更為合理可靠的預估、評價方法,提高現(xiàn)有高速鐵路橋梁

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本文編號：450063