發(fā)布時間：2017-06-03 10:12

  本文關鍵詞：地鐵車站深基坑樁錨支護結構內(nèi)力試驗研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為研究深大復雜基坑樁錨支護結構內(nèi)力演化規(guī)律和受荷特性,以總面積約為16×104 m2、最大開挖深度為26m的基坑工程為依托,在支護樁和錨桿鋼筋上預埋鋼筋計,分別對基坑開挖過程中和樁頭側向加載、不同工況錨桿拉拔過程中樁的內(nèi)力和錨桿內(nèi)力進行監(jiān)測。結果表明:(1)隨著基坑的開挖,懸臂階段3根支護樁外側樁身應力呈拉-壓-拉變化,內(nèi)側樁身應力呈壓-拉變化;同一測點鋼筋應力逐漸增大,最大值位置略微下移,應力零點出現(xiàn)的位置隨樁長的不同而不同。單支點階段隨著基坑暴露時間的增加,外露樁身應力增大,樁身鋼筋應力峰值出現(xiàn)在開挖面附近區(qū)域,嵌固段樁身應力變化復雜且應力零點比懸臂階段出現(xiàn)的早。兩支點階段樁身鋼筋應力變化更復雜,主要受基坑開挖時間和預應力錨桿的張拉鎖定等因素的影響。(2)支護樁、錨桿支護結構設計需考慮其最大允許變形量;滿足錨固長度臨界值要求后,自由段越長,錨固效果越好,錨固段越短越經(jīng)濟。(3)在未施加拉力和不同拉力作用過程中,錨桿受力發(fā)生重分布,與以往土質(zhì)或巖質(zhì)基坑認識不同。(4)錨桿側摩阻力中性點和潛在滑移面的出現(xiàn)與移動是一致的,可用于確定基坑潛在滑移面位置和錨桿臨界長度。
【作者單位】： 蘭州理工大學土木工程學院;蘭州理工大學西部土木工程防災減災教育部工程研究中心;中國人民解放軍后勤工程學院建筑工程系;
【關鍵詞】： 深基坑 樁錨支護結構 現(xiàn)場試驗 內(nèi)力 動態(tài)演化 承載特性
【基金】：國家科技支撐計劃項目(No.2011BAK12B07) 教育部創(chuàng)新團隊支持計劃項目(No.2013 IRT13068)
【分類號】：TU473.1
【正文快照】： 1引言隨著地鐵建設事業(yè)的快速發(fā)展,地鐵車站深基坑日趨深大復雜,實踐中仍采用半理論半經(jīng)驗的方法解決工程問題,導致深基坑事故時有發(fā)生[1],對現(xiàn)有的基坑設計方法[2]提出了嚴重挑戰(zhàn)。與東南沿海一帶相比,西北地區(qū)經(jīng)濟落后地質(zhì)條件復雜,深基坑支護型式稍微簡單,以樁錨結構居多,

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本文編號：417877