發(fā)布時間：2024-03-29 22:15

　　型鋼混凝土組合結構以其高強的承載性能以及優(yōu)越的防火、防腐能力越來越受到工程領域的重視,其應用也從靜力結構拓展到承受疲勞荷載作用的結構,如公路、鐵路、橋梁等。本文依托于正在建設的豐臺鐵路大型綜合樞紐項目,采用通用有限元分析軟件MIDAS,對SRC承軌梁的承載力、疲勞強度進行了分析。結果表明:在設計荷載作用下,SRC承軌梁各組件(混凝土、縱向鋼筋、箍筋、型鋼)應力水平均低于相應的容許應力限值,梁內型鋼、鋼筋應力幅亦低于相應的容許應力幅限值,滿足設計預期。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖10承軌梁剪力分布圖（主力組合6）

希?）1.0D+1.0C+1.0Tr+1.0L+1.0Ex主特組合（5）1.0D+1.0L+1.0Ey主特組合（6）1.0D+1.0C+1.0L+1.0Ey主特組合（7）1.0D+1.0Tr+1.0L+1.0Ey主特組合（8）1.0D+1.0C+1.0Tr+1.0L+1.0Ey表....

圖2豐臺站結構分析模型

50m標高處（地面層）設置普速車場，于20.50m標高處（高架層）設置高速車場，如圖1所示。其中，高速車場采用型鋼混凝土框架結構體系，承軌梁為型鋼混凝土梁，本文僅針對高速場SRC承軌梁進行研究。1豐臺站承軌層計算分析1.1分析模型及主要構件尺寸運用通用有限元軟件MIDAS建立豐臺....

圖1豐臺站局部剖面圖

第9期191得出以下結論：焊接H型鋼梁的疲勞裂紋始于受拉翼緣與腹板之間的焊接區(qū)域，此部位是SRC梁發(fā)生疲勞破壞的最薄弱環(huán)節(jié)。因此，如何對SRC承軌梁進行合理的計算分析，是“房橋合一”設計過程中面臨的技術難題。豐臺站為國內首例采用雙層車場方案的“房橋合一”式大型鐵路綜合交通樞紐，分....

圖5高速場承軌梁分區(qū)示意圖

員竟�。�??紡?擬SRC承軌梁的實際工作狀態(tài)，建立了全結構整體模型進行分析，并對軌道層梁、板單元進行精細化網格劃分（單元格尺寸1.0×1.0m），如圖2所示。根據構件受力模式的不同，可將承軌梁分為三類：GDVL（垂軌向框架梁）、GDHL1（順軌向框架梁）、GDHL2（順軌向次梁）....

本文編號：3941383