發(fā)布時間：2021-11-20 04:21

　　為了解武漢市地鐵出入口廣場的使用現(xiàn)狀和存在的問題,從交通型口袋公園設(shè)計的角度對武漢市地鐵4號線150多個出入口進(jìn)行了分類調(diào)查和測繪分析,對地鐵出入口交通集散區(qū)的環(huán)境空間進(jìn)行了重點研究。結(jié)果表明:根據(jù)武漢市地鐵4號線出入口廣場與建筑的關(guān)系,可把出入口廣場分為獨立式、公用式和下沉式三種類型;出入口廣場的使用現(xiàn)狀及存在的問題是景觀設(shè)計區(qū)域性特征不明顯;出入口廣場人性化設(shè)計較合理;出入口廣場與周邊城市環(huán)境的關(guān)系聯(lián)系較弱,特別是環(huán)境景觀設(shè)計的整體性較差。建議:增加地鐵交通型口袋公園的設(shè)計;傳承城市歷史,展現(xiàn)城市文化;增加基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

羅家港站A出入口平面圖

共用式出入口主要有3種建造形式:① 直接在建筑的里面;② 與建筑主入口廣場結(jié)合;③ 與地下通道相結(jié)合。本文以梅苑小區(qū)站為例,如圖2所示。梅苑小區(qū)站共有4個出入口:A出入口與偉鵬大廈建筑主入口廣場共用,同時連接湖北省實驗幼兒園,周邊主要為商業(yè)、居住和教育用地,建筑密度較大,周邊人流量多;B出入口暫未開放;C、D兩個出入口距離較近,中間設(shè)有公交車站,是地面交通較為擁堵的路段。

下沉式出入口是為了在公園和廣場等場所中,不對現(xiàn)有的景觀產(chǎn)生突兀感,將地鐵出入口進(jìn)行下沉廣場的設(shè)計。本文以洪山廣場站為例,如圖3所示。洪山廣場站是地鐵2號線和4號線的換乘站,一共14個出入口。洪山廣場是武昌區(qū)的交通樞紐,是一個大型綜合性城市廣場,四周圍繞著重要的行政辦公用地、商業(yè)服務(wù)中心、高密度的居住區(qū)等,交通密集,人流量集中。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵出入口廣場景觀評價體系的分析[J]. 劉婷婷,徐峰.  北京農(nóng)學(xué)院學(xué)報. 2010(04)
[2]城市公共空間的人性化設(shè)計——淺析沈陽地鐵一號線3號出入口廣場設(shè)計方案[J]. 王亮,張海青.  沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2008(04)
[3]北京地鐵五號線出入口及站外廣場設(shè)計[J]. 劉弘,王斌.  北京規(guī)劃建設(shè). 2008(03)

碩士論文
[1]地鐵站出入口場地的人性化設(shè)計研究[D]. 周燁.北京交通大學(xué) 2014
[2]北京地鐵出入口站外廣場景觀設(shè)計研究[D]. 邵軼超.北京建筑大學(xué) 2013
[3]北京地鐵換乘站站前廣場研究[D]. 楊文博.北京交通大學(xué) 2011
[4]城市地鐵車站出入口空間人性化設(shè)計研究[D]. 夏韜.南京林業(yè)大學(xué) 2011
[5]城市公共空間中的地鐵出入口設(shè)計研究[D]. 劉海.西安建筑科技大學(xué) 2010



本文編號：3506555