發(fā)布時(shí)間：2021-11-07 09:47

　　豎向上拔荷載作用下螺旋錨抗拔承載力計(jì)算是螺旋錨設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié);基于極限平衡原理,在總結(jié)已有破壞面假定的基礎(chǔ)上,考慮樁型和土性參數(shù)影響,提出了極限狀態(tài)下螺旋錨單錨豎向抗拔復(fù)合破壞面,根據(jù)最大最小值原理確定破壞面函數(shù)中的未知參數(shù)及其函數(shù)表達(dá)式;建立螺旋錨抗拔極限承載力理論計(jì)算公式;通過(guò)與已有模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的對(duì)比分析,驗(yàn)證所建立理論模型的準(zhǔn)確性和可靠性。然后分析錨盤(pán)直徑、首層葉片埋深等因素對(duì)螺旋錨抗拔極限承載力的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明所建立的理論計(jì)算方法可以較為有效地計(jì)算螺旋錨極限抗拔承載力。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

單錨盤(pán)螺旋錨破壞面形式

多錨盤(pán)螺旋錨破壞面形式

為了探討豎向上拔荷載作用下首層葉片埋深對(duì)螺旋錨極限承載力的影響,取錨桿直徑0.2 m,錨盤(pán)直徑0.4 m,螺旋錨總長(zhǎng)4 m,土體重度16 kN/m3,內(nèi)摩擦角2°,錨盤(pán)數(shù)為2,首層葉片埋深取2～3 m按間隔0.1 m選取。通過(guò)上文所述公式對(duì)螺旋錨抗拔極限承載力進(jìn)行計(jì)算并繪制抗拔極限承載力和首層葉片埋深之間的關(guān)系曲線(xiàn)如圖3所示。由圖3可知:在其他條件相同的情況下,隨著首層葉片埋深的增大,螺旋錨抗拔極限承載力呈上升趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多層地基中摩擦型單樁沉降分析的傳遞矩陣法[J]. 陳萬(wàn)鵬,羅忠濤.  中外公路. 2017(06)
[2]考慮應(yīng)力擴(kuò)散的復(fù)雜受荷樁非線(xiàn)性分析方法[J]. 陳萬(wàn)鵬.  中外公路. 2017(05)
[3]砂土中螺旋錨上拔承載特性模型試驗(yàn)研究[J]. 郝冬雪,陳榕,符勝男.  巖土工程學(xué)報(bào). 2015(01)



本文編號(hào)：3481633