本文關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項(xiàng)目成本的數(shù)據(jù)挖掘，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

工程項(xiàng)目成本構(gòu)成與控制讀書(shū)筆記

本文主要敘述了兩篇碩士論文的讀書(shū)筆記，從論文中學(xué)到了很多知識(shí)，并且把其中我個(gè)人覺(jué)得重要的部分在此進(jìn)行了一定的介紹。

1 《工程項(xiàng)目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項(xiàng)目成本的數(shù)據(jù)挖掘》[1] 2011年，西南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)的羅桂平在其碩士學(xué)位論文《工程項(xiàng)目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項(xiàng)目成本的數(shù)據(jù)挖掘》中，分析了工程項(xiàng)目的成本構(gòu)成，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析了工程項(xiàng)目成本的一般數(shù)量規(guī)律，在進(jìn)行工程項(xiàng)目成本的影響因素分析時(shí)，先假設(shè)五種主要影響因素，然后統(tǒng)計(jì)總結(jié)了分析成果。

作者在理論基礎(chǔ)方面做了比較充分的總結(jié)，可以給從事這類研究的人員提供一定的參考。而作者從事的是管理學(xué)中會(huì)計(jì)學(xué)的方向，所以思考角度與我們以往了解的有所不同，能從中獲得新的知識(shí)角度。又由于其碩士論文以國(guó)家自然科學(xué)基金為支撐，從而獲得了某大型鐵路施工企業(yè)的部分項(xiàng)目的實(shí)際成本數(shù)據(jù)，所以其研究確實(shí)有一定的實(shí)用性。并且整個(gè)論文中，有很多值得學(xué)習(xí)的思路與方法。具體分析如下。

1.1 研究方法

首先，該論文選擇數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是因?yàn)閿?shù)據(jù)挖掘應(yīng)用于工程項(xiàng)目成本控制領(lǐng)域時(shí)，大部分相關(guān)文獻(xiàn)都還停留在介紹數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在工程項(xiàng)目成本控制的方法論層面，即使運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析工程項(xiàng)目成本數(shù)量規(guī)律，已有的文獻(xiàn)也更多地是基于某一個(gè)項(xiàng)目，甚至是一個(gè)項(xiàng)目的某一個(gè)會(huì)計(jì)年度的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，鮮見(jiàn)基于大量工程項(xiàng)目成本的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，這顯然不符合數(shù)據(jù)挖掘“從大量數(shù)據(jù)中挖掘潛在有用信息”的基本思路和特征。所以，該論文正針對(duì)已有文獻(xiàn)運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析工程項(xiàng)目成本的現(xiàn)狀和不足，通過(guò)采集大量工程項(xiàng)目成本歷史數(shù)據(jù)，從眾多的成本數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的數(shù)量規(guī)律，，從而彌補(bǔ)己有文獻(xiàn)樣本數(shù)據(jù)較少的缺陷，力求得出更具實(shí)踐指導(dǎo)意義的結(jié)論。

1.2 相關(guān)理論

作者總結(jié)出了國(guó)內(nèi)外對(duì)工程項(xiàng)目成本管理的研究主要集中在定額管理、目標(biāo)責(zé)任成本管理、全生命周期成本管理、作業(yè)成本法管理以及掙值管理等方法，并做了相應(yīng)介紹。 該論文主要針對(duì)工程項(xiàng)目的施工成本進(jìn)行了相應(yīng)的研究，并將工程項(xiàng)目成本定義為：為

了完成依法立項(xiàng)的新建、擴(kuò)建、改建的各類工程（建筑物、構(gòu)筑物等）并達(dá)到建設(shè)方要求的工程質(zhì)量的一次性任務(wù)，企業(yè)所消耗的各項(xiàng)費(fèi)用的總合。關(guān)于工程項(xiàng)目的成本，一般有狹義與廣義成本之分。狹義的項(xiàng)目成本指為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)而開(kāi)展的各種項(xiàng)目活動(dòng)所消耗資源而形成的費(fèi)用；廣義的項(xiàng)目成本還包括項(xiàng)目中所涉及的稅金與承包商利潤(rùn)等內(nèi)容。作者在此論文中主要對(duì)狹義成本進(jìn)行了分析，并提到“產(chǎn)品不同，其成本構(gòu)成也不一樣”。而后列出了高等教育成本、城市軌道交通成本、國(guó)際鉆井成本和煤炭企業(yè)的成本等等。

表面上看來(lái)，這些不同類型的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，所以成本構(gòu)成存在一定的差異。但仔細(xì)思考便能發(fā)現(xiàn)，不論成本名稱如何，目的都是生產(chǎn)產(chǎn)品，而生產(chǎn)產(chǎn)品就是對(duì)生產(chǎn)對(duì)象進(jìn)行加工，也就需要生產(chǎn)對(duì)象，即材料。而加工的過(guò)程可以是人工完成也可以是機(jī)械完成，即會(huì)產(chǎn)生人工費(fèi)或機(jī)械設(shè)備費(fèi)（或折舊費(fèi)），這三者通常稱為產(chǎn)品的直接成本。而在生產(chǎn)的過(guò)程中也需要其他場(chǎng)所設(shè)施或工具的支撐，這些設(shè)施主要服務(wù)于產(chǎn)品的生產(chǎn)，所以，維持這些設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的成本可稱為其他直接費(fèi)；由于人本身的各種原因，他們?cè)趯?duì)生產(chǎn)對(duì)象進(jìn)行加工的過(guò)程中，往往需要其他人員的協(xié)調(diào)與監(jiān)督，這些協(xié)調(diào)監(jiān)督人員所發(fā)生的成本即間接費(fèi)。而工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中恰好包括人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)組成的直接工程費(fèi)（對(duì)應(yīng)上述“直接成本”）、措施費(fèi)（對(duì)應(yīng)上述“其他直接費(fèi)”）和間接費(fèi)。因此，產(chǎn)品（包括工程項(xiàng)目）的成本構(gòu)成主要由人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)和間接費(fèi)組成，不同產(chǎn)品成本的具體差別只是材料不同、工藝差異及所使用的設(shè)備不相同而已。所以該作者建議，以后在對(duì)工程項(xiàng)目及其他產(chǎn)品的成本構(gòu)成進(jìn)行研究時(shí)均不應(yīng)偏離這幾個(gè)方面。作者的這種思考角度值得學(xué)習(xí)！

數(shù)量規(guī)律是一種客觀現(xiàn)象，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中廣泛存在。同樣地，在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中各分項(xiàng)成本占總成本比例也存在較為穩(wěn)定的規(guī)律。有種較為粗略的規(guī)律是，直接費(fèi)占工程項(xiàng)目總成本的80%左右（劉雪峰等，2007）；也有研究發(fā)現(xiàn)，材料費(fèi)占工程項(xiàng)目總成本比重不低于50%，人工費(fèi)占總成本比重不超過(guò)15%（臧從磊、懂安亮，2006；陳靜、鄧鵬舉，2009）；有進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，材料費(fèi)占工程項(xiàng)目總成本65~75%，人工費(fèi)占總成本10%左右（張俐，2006；劉雪峰等，2007）。

而該論文作者的課題組在深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，在與相關(guān)成本控制及施工人員交流過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目成本構(gòu)成的數(shù)量規(guī)律的確存在，但大部分認(rèn)可的規(guī)律都來(lái)自實(shí)務(wù)界人士工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析得到的數(shù)量規(guī)律還較少。因此，作者團(tuán)隊(duì)決定從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)掘有用的數(shù)量規(guī)律，希望為企業(yè)管理者提供有力的決策支持。

作者也從不同的角度梳理了工程項(xiàng)目成本的研究方法。按計(jì)入財(cái)務(wù)的方法，可分為：直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)；從全生命周期成本的角度，可分為：設(shè)計(jì)成本、施工成本、運(yùn)

營(yíng)成本、維護(hù)成本以及廢棄成本；按成本計(jì)價(jià)的定額標(biāo)準(zhǔn)劃分，包括預(yù)算成本與實(shí)際成本；按計(jì)算項(xiàng)目成本對(duì)象的范圍劃分，包括建設(shè)項(xiàng)目工程成本、單項(xiàng)工程成本、單位工程成本、分部工程成本和分項(xiàng)工程成本；按生產(chǎn)費(fèi)用與工程量的關(guān)系可分為固定成本和變動(dòng)成本；按成本的可控性可分為可控成本和不可控成本。

作者在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究后，得出一般可從工程項(xiàng)目本身特征、技術(shù)、管理、公司管理機(jī)制、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及自然環(huán)境等其他不確定方面的因素等展開(kāi)研究。而在實(shí)地訪談?wù){(diào)研后，作者總結(jié)出影響我國(guó)工程項(xiàng)目成本的因素主要有：物價(jià)水平的高低、施工方案的優(yōu)劣、項(xiàng)目管理者的能力、公司的監(jiān)管力度、工程項(xiàng)目的特征（工程規(guī)模、施工地點(diǎn)）、工期長(zhǎng)短、天氣狀況和施工環(huán)境等。

1.3 工程項(xiàng)目成本的一般數(shù)量規(guī)律分析

數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)一般可分為描述和預(yù)測(cè)兩類，描述性任務(wù)是刻畫(huà)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的一般特性，而預(yù)測(cè)性任務(wù)則要在當(dāng)前數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行推斷，從而做出預(yù)測(cè)。該論文主要從兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，一是探討工程項(xiàng)目成本的構(gòu)成，二是探討工程項(xiàng)目成本的影響因素。前者是對(duì)工程項(xiàng)目成本的一般特征的描述，后者是對(duì)工程項(xiàng)目成本影響因素的預(yù)測(cè)。

該論文選擇了我國(guó)施工企業(yè)的典型代表——某大型鐵路施工企業(yè)作為研究對(duì)象，該企業(yè)主要從事鐵路、公路、地鐵、市政工程、工業(yè)與民用建筑等各類工程項(xiàng)目，是國(guó)家工程施工總承包一級(jí)企業(yè)，國(guó)家鐵路大型綜合一級(jí)施工企業(yè)。作者在國(guó)家自科基金的支持下，獲得了企業(yè)內(nèi)部的工程項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也就有利于工程項(xiàng)目成本形成的數(shù)量規(guī)律分析。

作者在進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)篩選后，對(duì)鐵路、公路、市政、房建、地鐵這五類項(xiàng)目剩余的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析。數(shù)據(jù)初步處理情況如下表。

表1. 數(shù)據(jù)初步處理情況

（1）含稅毛利率分析。從該論文的分析結(jié)果可看出，工程項(xiàng)目的含稅毛利率很低，可以說(shuō)建筑施工企業(yè)的利潤(rùn)率非常低，企業(yè)基本處于盈虧邊緣，所以施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本控制。

還可以獲知，鐵路項(xiàng)目的含稅毛利率最低。按正常理解，鐵路項(xiàng)目屬于國(guó)家投資項(xiàng)目，而且國(guó)內(nèi)擁有鐵路施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，基本都是中鐵集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)子公司，鐵路施工項(xiàng)目基本被中鐵集團(tuán)所壟斷，因此這類項(xiàng)目的利潤(rùn)也應(yīng)該很高。但從分析結(jié)果卻看出，鐵路項(xiàng)目的毛利最低，如果從利潤(rùn)中把稅扣除，很多項(xiàng)目基本都是虧損項(xiàng)目，這與猜想存在很大偏差。通過(guò)對(duì)相關(guān)人員的調(diào)研了解到：現(xiàn)在國(guó)家投資的項(xiàng)目都實(shí)行國(guó)家定額單價(jià)，企業(yè)基本沒(méi)有議價(jià)權(quán)，鐵路單價(jià)都很低，而且鐵路項(xiàng)目都是國(guó)家投資建設(shè)，因此很多鐵路項(xiàng)目都帶有一定程度的支援建設(shè)色彩，所以企業(yè)人士認(rèn)為鐵路項(xiàng)目有部分的項(xiàng)目虧損很正常。

（2）工程項(xiàng)目總成本構(gòu)成比例分析

1）總體情況。從總體成本構(gòu)成比例來(lái)看，材料費(fèi)是工程項(xiàng)目成本的主要構(gòu)成部分，最少占總成本的50%以上，最高達(dá)到65%；其次是人工費(fèi)，所占比例在12%以上；然后是機(jī)械費(fèi)，占總成本比例在7%~17%，機(jī)械費(fèi)比重最高的鐵路項(xiàng)目是最低的房建項(xiàng)目的2倍以上。人工費(fèi)、材料費(fèi)及機(jī)械費(fèi)合計(jì)占總成本的85%~90%，所以這三項(xiàng)是工程項(xiàng)目成本的主要組成部分。這三項(xiàng)成本合計(jì)占總成本最高的是房建項(xiàng)目，高達(dá)90%，而最低的屬于鐵路項(xiàng)目，只有85%。而其他直接費(fèi)和間接費(fèi)所占總成本比重都在5%左右，最高不超過(guò)7%。

2）材料費(fèi)。材料費(fèi)占工程項(xiàng)目成本的一半以上，與絕大多數(shù)學(xué)者的研究結(jié)果一致，但是這五類項(xiàng)目的材料費(fèi)占總成本比重仍存在一定的差異。鐵路和公路項(xiàng)目的材料費(fèi)最少，只占總成本54%左右，而地鐵項(xiàng)目的材料費(fèi)最高，占總成本的65%，兩者相差14%左右，差異相當(dāng)明顯。主要由于鐵路和公路項(xiàng)目都是地面工程，主要是路面的鋪設(shè)，只涉及少量的涵洞與隧道；而地鐵和房建卻不同，房屋建筑是靠材料的堆砌，因此房建項(xiàng)目如果沒(méi)有大量的材料支撐難以完成。并且鐵路和公路使用的大量材料都是地材，即主要是砂石，而砂石的價(jià)格相對(duì)鋼筋水泥來(lái)說(shuō)要低的多，因此鐵路和公路項(xiàng)目的材料費(fèi)相對(duì)較低。但是地鐵項(xiàng)目屬于地下施工，不但要把地下的軌道鋪好，還要顧及地鐵全程的隧道頂板的安全，因此也比公路和鐵路花費(fèi)更多的材料費(fèi)用。

3）人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)基本互補(bǔ)，呈現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的趨勢(shì)。人工費(fèi)占工程項(xiàng)目總成本比例最高的房建項(xiàng)目的機(jī)械費(fèi)則最低，鐵路項(xiàng)目的人工費(fèi)比公路項(xiàng)目的人工費(fèi)高，但公路項(xiàng)目的機(jī)械費(fèi)要高于鐵路項(xiàng)目，這些都反映出人工和機(jī)械可以替換，關(guān)鍵看兩者誰(shuí)更能為項(xiàng)目帶來(lái)利潤(rùn)。這一規(guī)律很容易理解，我們的施工生產(chǎn)除了勞動(dòng)自身的因素外，還借助于機(jī)器設(shè)備中所包含的自然力，二者的實(shí)質(zhì)都是對(duì)物質(zhì)的加工與改造。在施工規(guī)格和要

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