城市軌道交通對(duì)于城市發(fā)展來(lái)說(shuō),是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升土地價(jià)值的重要方式。但配套的車輛段或停車場(chǎng)（段場(chǎng)）占地規(guī)模大,土地利用率低,不利于城市的空間整體發(fā)展。對(duì)段場(chǎng)進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)是解決該問(wèn)題的有效方法之一。在對(duì)段場(chǎng)上蓋設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行投資對(duì)比分析及經(jīng)濟(jì)可行性評(píng)價(jià),以此作為城市軌道交通段場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和決策的參考依據(jù)。 

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【文章目錄】：
0 引言
1 預(yù)留上蓋開(kāi)發(fā)條件的成本構(gòu)成
    1.1 預(yù)留上蓋開(kāi)發(fā)條件的基本模型
    1.2 標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留條件下的成本構(gòu)成
        (1)各蓋板結(jié)構(gòu)方案的成本。
            1)全落地方案。
            2)全轉(zhuǎn)換方案。
            3)半轉(zhuǎn)換方案。
        (2)裝修及防水成本。
        (3)安裝成本。
        (4)減震成本。
    1.3 影響成本主要因素
2 上蓋開(kāi)發(fā)和非上蓋開(kāi)發(fā)的成本差異分析
    2.1 停車場(chǎng)改造成本
        (1)非上蓋開(kāi)發(fā)。
        (2)進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)。
        (3)減震成本。
    2.2 蓋板改造成本
        (1)裝修成本。
        (2)坡道成本。
        (3)聲屏障成本。
        (4)綠化成本。
3 結(jié)語(yǔ)



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