針對集裝箱班輪單航線同型船的運輸優(yōu)化問題,考慮航線港口時間窗和貨量的影響,建立以航線營運成本最小為目標(biāo)的優(yōu)化模型,設(shè)計和應(yīng)用向上取整的遺傳算法,通過算例分析驗證模型的有效性。結(jié)果表明:燃油價格上升或貨量增加時,最優(yōu)配船數(shù)量會隨著燃油價格的上升在一定范圍內(nèi)保持不變,總體隨著燃油價格的增加而增加;最優(yōu)航速在配船數(shù)量不變時基本上保持不變,受港口時間窗的影響,各段最優(yōu)航速均不相同;主機(jī)總?cè)加统杀驹谂浯瑪?shù)量不變時會隨燃油價格的上升而增加,但在配船數(shù)量增加的轉(zhuǎn)折點處會隨著燃油價格的上升而下降;總營運成本是否增加主要取決于最優(yōu)航速下燃油成本的節(jié)約量與增加配船對應(yīng)固定成本的增加量兩者之間的博弈。 

【文章來源】：中國航海. 2020年02期 第118-121+126頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

目標(biāo)航線示意

基于上述數(shù)據(jù),考慮港口時間窗的約束,假設(shè)航線每段載貨量相同,均為8 000 TEU,模擬燃油價格分別為100 美元/t、200 美元/t、300 美元/t和400 美元/t,利用模型計算航線營運成本最小目標(biāo)下的配船數(shù)量和對應(yīng)航段的航速,模擬計算結(jié)果見圖3。假設(shè)航線運營期間燃油價格相同,均為300 美元/t,模擬裝載量分別為2 000 TEU、3 000 TEU、5 000 TEU和6 000 TEU,計算航行營運成本最小目標(biāo)下的配船數(shù)量和對應(yīng)航段的航速,模擬計算結(jié)果見圖4。圖4 貨量變化對最優(yōu)配船數(shù)量、航速、成本的影響

貨量變化對最優(yōu)配船數(shù)量、航速、成本的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2908251