發(fā)布時(shí)間：2020-11-04 01:13

　　 社會(huì)化大生產(chǎn)以及全球一體化進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展,供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),成為主要的競(jìng)爭(zhēng)模式。汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一,也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在國(guó)際金融環(huán)境不樂觀的情況下,國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等重要產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。這些政策的出臺(tái),說明政府對(duì)汽車物流發(fā)展的重視,為汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策保障。 汽車產(chǎn)業(yè)具有資本密集、技術(shù)密集等特點(diǎn),汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)作需要龐大的資金流。汽車供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)或多或少的會(huì)遇到融資困難的情況,資金不足會(huì)影響汽車供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率,致使汽車供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力不足,適應(yīng)能力較低。金融服務(wù)能夠有效緩解汽車供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)所產(chǎn)生的資金問題,優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式,使之更好的適應(yīng)環(huán)境的變化。 本文首先在對(duì)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行了界定,分析了本文的理論基礎(chǔ),包括供應(yīng)鏈管理理論、委托代理理論和交易成本理論等。通過這部分研究,對(duì)汽車供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融及供應(yīng)鏈適應(yīng)性等內(nèi)涵有了客觀認(rèn)識(shí)。 其次對(duì)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行一個(gè)基本的分析,包括汽車供應(yīng)鏈類型、基本結(jié)構(gòu)及各個(gè)節(jié)點(diǎn)的地位關(guān)系等。汽車供應(yīng)鏈包括上游、中游和下游三個(gè)主要流程。根據(jù)汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)流程,對(duì)各流程階段相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式進(jìn)行分析。 再次,通過對(duì)汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)性進(jìn)行研究,分析了汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)過程特點(diǎn)和適應(yīng)性汽車供應(yīng)鏈作用機(jī)制,給出供應(yīng)鏈適應(yīng)性模型。按照一定的原則和步驟,建立汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)評(píng)價(jià)體系,構(gòu)建了汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力理想貼近模型,并采用基于灰色關(guān)聯(lián)的TOPSIS法予以定量分析。 最后本文選擇了一個(gè)汽車制造企業(yè)進(jìn)行案例分析,選取其2006、2008和2010三年的數(shù)據(jù),根據(jù)汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用基于灰色關(guān)聯(lián)的TOPSIS方法進(jìn)行計(jì)算,比較企業(yè)這三年的供應(yīng)鏈適應(yīng)能力理想貼近度,論證了供應(yīng)鏈金融對(duì)汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力的促進(jìn)作用。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2012
【中圖分類】：F224;F426.471;F832.2
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 問題提出
    1.2 主要研究?jī)?nèi)容
        1.2.1 研究?jī)?nèi)容
        1.2.2 研究思路框架
    1.3 研究方法及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述及理論研究
    2.1 供應(yīng)鏈金融文獻(xiàn)綜述及理論研究
        2.1.1 供應(yīng)鏈金融國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究
        2.1.2 概念界定—供應(yīng)鏈金融
        2.1.3 委托代理理論
        2.1.4 交易成本理論
    2.2 汽車供應(yīng)鏈文獻(xiàn)綜述及理論研究
        2.2.1 汽車供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究
        2.2.2 概念界定—汽車供應(yīng)鏈
        2.2.3 供應(yīng)鏈管理理論
    2.3 適應(yīng)性供應(yīng)鏈文獻(xiàn)綜述及理論研究
        2.3.1 供應(yīng)鏈適應(yīng)性國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究
        2.3.2 概念界定—適應(yīng)性供應(yīng)鏈
        2.3.3 供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)方法—基于灰色關(guān)聯(lián)的TOPSIS評(píng)價(jià)法
第3章 汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式分析
    3.1 汽車供應(yīng)鏈內(nèi)涵
        3.1.1 汽車供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)
        3.1.2 汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)分析
    3.2 汽車供應(yīng)鏈的流程分析
        3.2.1 汽車供應(yīng)鏈上游
        3.2.2 汽車供應(yīng)鏈中游
        3.2.3 汽車供應(yīng)鏈下游
    3.3 面向節(jié)點(diǎn)的汽車供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式
        3.3.1 針對(duì)汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)
        3.3.2 針對(duì)上游供應(yīng)商的供應(yīng)鏈金融服務(wù)
        3.3.3 針對(duì)下游經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈金融服務(wù)
第4章 基于金融服務(wù)的汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力分析及評(píng)價(jià)
    4.1 汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)過程分析
        4.1.1 汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)過程特點(diǎn)
        4.1.2 適應(yīng)性汽車供應(yīng)鏈作用機(jī)制
        4.1.3 汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)性模型
    4.2 基于金融服務(wù)的汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
        4.2.1 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則
        4.2.2 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建步驟
        4.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系架構(gòu)
    4.3 基于理想貼近模型的汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)
        4.3.1 汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力理想貼近度概念
        4.3.2 汽車供應(yīng)鏈適應(yīng)能力理想貼近模型構(gòu)建
第5章 案例分析
    5.1 案例企業(yè)概況
    5.2 案例企業(yè)供應(yīng)鏈適應(yīng)能力評(píng)價(jià)過程
        5.2.1 數(shù)據(jù)來源
        5.2.2 評(píng)價(jià)過程
        5.2.3 評(píng)價(jià)結(jié)果
第6章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
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【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2869375