隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,龐大的資金需求與財政力量不足的矛盾日益顯露,建設(shè)資金的多元化成為融資的必然渠道,高速公路經(jīng)營企業(yè)的前景廣闊。隨著高速公路建設(shè)的步伐加快,通車的里程越多,養(yǎng)護的任務(wù)越重。在確保良好的社會服務(wù)水平前提下,與傳統(tǒng)的政府管理體制相比,高速公路經(jīng)營企業(yè)更加重視成本控制,特別是在主營成本中占較大比重的養(yǎng)護成本的控制。能否有效地控制養(yǎng)護成本,成為高速公路經(jīng)營企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。對高速公路養(yǎng)護工作的統(tǒng)籌規(guī)劃、養(yǎng)護方案的優(yōu)化設(shè)計以及養(yǎng)護成本的科學預(yù)測進行研究,有助于高速公路經(jīng)營企業(yè)在運營過程中正確處理好社會效益與經(jīng)濟效益兩者間的關(guān)系,為實現(xiàn)企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 本文根據(jù)高速公路經(jīng)營企業(yè)成本管理的實際,分析了生命周期成本理論在經(jīng)營性高速公路養(yǎng)護成本管理中的不足,提出了全運營周期養(yǎng)護成本理論。在對高速公路養(yǎng)護管理的內(nèi)容、養(yǎng)護成本的組成、養(yǎng)護工程的分類等基本情況進行分析的基礎(chǔ)上,以D段高速公路為例,結(jié)合其建設(shè)、管理、養(yǎng)護的實際,借助于數(shù)理統(tǒng)計、規(guī)劃求解、回歸分析等工具對歷史養(yǎng)護成本進行分析,建立了高速公路全運營周期成本預(yù)測模型,并用此模型對D段高速公路在不同建設(shè)(設(shè)計)及養(yǎng)護維修方案下的養(yǎng)護成本進行了預(yù)測和對比分析。 該模型有利于對經(jīng)營性收費高速公路在全運營期內(nèi)的養(yǎng)護維修工作進行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃,為高速公路經(jīng)營企業(yè)優(yōu)化養(yǎng)護方案和加強養(yǎng)護成本控制提供科學的依據(jù),也為其他經(jīng)營性公路、政府還貸公路和上市公司經(jīng)營的高速公路加強養(yǎng)護成本控制方面提供有益的借鑒。本文還對影響全運周期養(yǎng)護成本控制的主要因素進行了分析并提出對策。
【學位單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

2001年調(diào)查時，面層裂縫位置對應(yīng)的基層往往開裂到l~ZQn。裂縫的發(fā)展越來越趨向嚴重，有的已貫穿整個上基層，因此導(dǎo)致了2002年路面維修保養(yǎng)成本大大增加(見圖4一1)。經(jīng)科研、設(shè)計、檢測部門的現(xiàn)場勘察與分析，認為該段路面損壞主要是在大交通量、超載車、半剛性基層裂縫積水相互作用下綜合形成的。設(shè)計、研科部門在病害調(diào)查、病因分析的基礎(chǔ)上，進行了具體的路面維修方案設(shè)計，并邀請省、部有關(guān)專家對維修方案進行評審，對病害嚴重、上基層已損壞的路段，形成如下維修方案:將行車道、超車道的瀝青層和上基層銑刨，在原下基層上表面做1。mSBS改性瀝青下封層，其上做12cmLsm一30+schaC一251瀝青混凝土 +7clnAC一201瀝青混凝土 +4cmAK一13A抗滑表層，即將原半剛性基層改造成柔性上基層+半剛性下基層的復(fù)合式基層結(jié)構(gòu)。路面標高提高4厘米，靠近結(jié)構(gòu)物處，路面

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本文編號：2808459