發(fā)布時間：2020-08-11 13:38

【摘要】： 中國加入WTO為我國的航運業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇的同時,也給中國的航運業(yè)帶來了新的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。在競爭、開放、透明的國際化市場中,各航運公司競爭力的強弱在很大程度上取決于公司對成本的控制。優(yōu)勝劣汰是企業(yè)生存的基本法則,現(xiàn)代企業(yè)要謀求長期、持續(xù)、健康的發(fā)展,就必須加強企業(yè)的成本控制,在行業(yè)內(nèi)形成自己的成本優(yōu)勝,企業(yè)才能在競爭中立于不敗之地。然而,傳統(tǒng)的成本控制存在諸多不足,難以滿足現(xiàn)代企業(yè)對成本管理的要求。本文以大連歐祥船務(wù)有限公司的成本控制為研究對象,分析公司在成本控制上存在的問題,探索出適合本公司的行之有效的管理方法,同時也希望通過本文,對存在相同問題的航運企業(yè)在成本控制上有所借鑒。 本文應(yīng)用發(fā)現(xiàn)問題(提出問題)、解決問題、在實踐中檢驗解決問題方法的有效性、具體方法的變形使其有更好的適應(yīng)性的研究思路。通過案例分析的方式對大連歐祥船務(wù)有限公司成本控制的分析,在大“成本”和創(chuàng)新成本管理思路下,吸收西方企業(yè)先進的成本控制經(jīng)驗,結(jié)合企業(yè)的具體情況,探索出適合本企業(yè)的成本控制方法,也寄望于本文能為我國成本控制的理論研究和改革實踐提供借鑒。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F406.72
【圖文】：

Fig3.3ThesPareP翻rts， thematerial， thenavigationrePaires， seamanrePalrs， thefactoryrePaires comPletelythesltuationofOXeomPanyinformerhalfyearin2007圖3.3為2007年上半年備件、物料、航修、自修及廠修完成情況，不難看出公司在船舶修理費、備件、物料上的成本開支約占公司總營運成本的10%。如何利用現(xiàn)有的資源，發(fā)現(xiàn)共性的問題，總結(jié)廠修的經(jīng)驗，在確保安全營運的前提下，實現(xiàn)廠修、航修、自修的轉(zhuǎn)換，降低船舶的維修費用，提高船舶的在航率，提高單船的盈利水平，從大成本的概念實現(xiàn)成本的有效控制。，、如何在日常的機務(wù)管理上加強管理，建立備件、物料的采購供應(yīng)體系和質(zhì)量監(jiān)督體系，保證供應(yīng)的備件、物料質(zhì)優(yōu)價廉。如何實現(xiàn)公司對船舶備件、物料庫存數(shù)量及備件、物料消耗情況的掌控，既要避免因供應(yīng)不及時而影響船舶的正常營運和航行安全，又要避免備件、物料因儲存過量而造成過多的流動資金的占用。

Fig3.4TheeomParisonoffueleonsumingof0XeomPanywithChinaoilshiPPingComPanyinthe formeryearof2007圖3.4大連歐祥船務(wù)有限公司與中海油運公司燃、潤油消耗情況對比選取的數(shù)據(jù)樣本為2007年上半年大連歐祥船務(wù)公司的8條船舶和中海油運公司的6條船舶營運數(shù)據(jù)。為了使選取的數(shù)據(jù)具有可比性和具有實際的意義，首先在公司選取上，挑選了國內(nèi)的油運龍頭公司一中海油運公司。在船舶的選取上，挑選了中海油運公司中，與大連歐祥船務(wù)公司現(xiàn)有船舶在船舶的主機功率和主機類型、船舶噸位、營運的航線等方面基本相同的6條船舶。在對比指標的設(shè)計上，采用了每千瓦小時的燃潤油成本，例如重油，就是用一定期間重油的耗用成本除以主機的功率和在該期間主機的運行的總時間。在作圖時考慮數(shù)值太小，將數(shù)值擴大一千倍的。從圖3.4可以看出，大連歐祥船務(wù)公司的燃、潤油成本遠遠高于同行業(yè)中海油運公司的燃、潤油的成本，究其根源，可以發(fā)現(xiàn)大連歐祥船務(wù)公司在營運成本的分類上，將燃潤油的成本從主觀上就認為不具有可控性，從而缺少具體的燃潤油成本控制的措施

圖3.52007年上半年船員流動分析ig3.5TheAnalysisofSailorMovemeniofthefirsthalfin200707年上半年船員流動分析圖中，不難看出公司由于沒有自定情況及船員隊伍的技術(shù)水平都存在很大的問題。表現(xiàn)在，例達16%，公司正常一年船員調(diào)動約250人次，一年內(nèi)有大這無形中增加了公司的船員差旅費開支，同時不勝任船員間內(nèi)存在技術(shù)上的真空，必將導(dǎo)致船舶設(shè)備維護保養(yǎng)的不格船員的原因發(fā)生機損，貨損等事故，那這種成本更是無的調(diào)配人次只占公司調(diào)配人數(shù)30%，這與中遠、中海等大要低很多，因考試換證等原因調(diào)離的占總調(diào)配人數(shù)的28%，船務(wù)公司，這都比較客觀的反映了公司在船員調(diào)配問題上象是船員上下船差旅費居高不下，更深層的影響是船員隊船舶設(shè)備維護保養(yǎng)跟不上，導(dǎo)致這一問題的主要原因，公沒有配套的獎罰措施，如何正確的建立崗位責(zé)任制及與之

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 韓剛;陳國華;陸建洛;林奕炯;;基于Tetra網(wǎng)的集裝箱物流無線通信平臺——實現(xiàn)物流系統(tǒng)“海陸對接、天地一體”[J];上海海事大學(xué)學(xué)報;2006年S1期

本文編號：2789138