【摘要】：隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家對固定資產(chǎn)的投資逐年增加。2000年至今，平均每年增長比例超過20%，其中公路建設(shè)的投資增長更快，年均增長已接近25%。巨大投資規(guī)模后面，引發(fā)人們對造價的思考。我國公路建設(shè)造價普遍過高，已成為影響經(jīng)濟高速增長的一大瓶頸，成為目前急需解決的難題。 國內(nèi)外有研究表明：占總費用不到5%的設(shè)計階段，對整個項目全生命周期造價影響超過70%。這意味著，項目一旦立項確定之后，設(shè)計階段將對整個項目的造價規(guī)模的大小起決定性作用。限額設(shè)計是目前國外公認的在設(shè)計階段嚴格控制工程造價的有效方法之一。而在我國限額設(shè)計不成熟，可操作性不強，因此研究限額設(shè)計在造價控制中的可操作性意義重大。 本文從增強限額設(shè)計的實際可操作性來展開造價控制研究。本文首先分析了目前國內(nèi)外的造價管理研究現(xiàn)狀，著重研究限額設(shè)計國內(nèi)外研究及實施現(xiàn)狀。其次介紹了并行工程、質(zhì)量功能展開（QFD）、價值工程、全生命周期成本等限額設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識。然后對某設(shè)計院的組織結(jié)構(gòu)進行修改，得到限額設(shè)計特有的組織結(jié)構(gòu)。接著運用并行工程理論，對限額設(shè)計的設(shè)計流程進行改進。再接著結(jié)合工程實例，從兩方面對限額設(shè)計的可操作性進行闡述和論證：其一，從明確客戶需求出發(fā)，運用QFD法幫助業(yè)主進行限額設(shè)計限額確定；其二，從全生命周期成本的角度出發(fā)，運用價值工程的方法，并結(jié)合以往類似工程數(shù)據(jù)，以置信區(qū)間的形式給出限額設(shè)計各個分部分項工程的限額。文章最后對限額設(shè)計在公路工程造價控制中的應(yīng)用進行總結(jié)和提出展望。
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：TU723.3;U415.2

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 郭全;;公路工程項目設(shè)計中在投資控制方面的問題分析[J];科技創(chuàng)業(yè)家;2013年06期

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1 熊蕾;市政工程設(shè)計階段的工程造價控制[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號：2746352