【摘要】： 大連港油品碼頭公司二公司(前身為寺兒溝)作為大連港集團的能源消耗大戶,一直將能源工作作為公司的重點工作強加管理。隨著老港區(qū)的搬遷,公司的能源供應和能源工藝都發(fā)生了很大的變化。針對這些變化,油品二公司從實際應用出發(fā),加強了重點耗能工藝中集中出現(xiàn)的能源浪費問題的研究,以工藝改進為突破口,對能源使用的重點項目—蒸汽—進行了研究。 本文從各類裝卸油作業(yè)的用能特點以及現(xiàn)存工藝存在的缺陷出發(fā),針對不同類型的作業(yè)研究出不同的、具有針對性的改造計劃和節(jié)能制度,從管理和工藝兩方面狠抓能源的浪費問題,形成了具有實戰(zhàn)意義的能源成本管理體系。通過對現(xiàn)場工藝的改進,以及長期的試驗、研究和完善,檢驗了此套體系的實用性和穩(wěn)定性。體系實施以來,通過對2007年及2008年下半年的對比分析,實際降低的蒸汽量為2607噸,降低了22%的蒸汽消耗,降低費用為483337.8元,實現(xiàn)了可觀的經(jīng)濟效果。同時,體系的成功實施為整個油品碼頭公司的能源管理帶來了很好的示范效應,正逐步將體系中的使用部分在整個公司推廣。
【學位授予單位】：南京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F406.72
【圖文】：

油卸車加溫研究工程碩加溫。3柴油卸車加溫方式目前國內(nèi)柴油卸車加溫的主要方式有:明汽加溫、加溫套管加溫、高溫罐熱器加溫。3.1明汽加溫方式明汽加溫是針對單皮車卸車(車體無加溫設施)，又沒有其他的加溫系統(tǒng)種原始的加溫方式，直接將加溫管接到車體外底部，打開蒸汽閥，這種加溫是不受卸車條件約束，缺點是熱損耗大，蒸汽利用率低(不到10%)，浪費接造成周圍環(huán)境破壞。這種方式在原寺兒溝、新港區(qū)06年試投產(chǎn)時都曾用已經(jīng)被廢棄。

圖3.2柴油加溫套管加溫示意圖3高溫罐加溫方式在冬季預先設立一個柴油罐，將罐內(nèi)的油溫加至55一60℃，在卸車進行到(流動性好的油已經(jīng)抽出，車內(nèi)液面處于半車狀況)，將高溫罐內(nèi)高溫柴自壓或啟泵的方式，重新壓到車內(nèi)，車內(nèi)熱油和冷油進行熱量交換，待冷油融開始卸車入罐，如果車內(nèi)厚油過多，重復操作，直到卸車完畢。這種方式優(yōu)點是卸車效率高，并且對蒸汽供應要求不高，(不卸車時就可加溫)，因此，在90年代至2003年以前在寺兒溝區(qū)，被廣泛使用。該方，高溫罐的熱損耗相對比較大，由于敞開式反復高溫，對油品的色澤品質(zhì)，因此，貨主要求公司改變加溫方式。粼髓

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本文編號：2721669