【摘要】： 在城市公共交通工具中,軌道交通具有快捷、準時、大容量等無可比擬的優(yōu)點,極大地改善和拓展了城市的交通結構和生活空間。但是,建設成本始終是困擾城市軌道交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的主要問題之一,因此研究如何控制其建設成本具有非常重要的意義。 本文綜合運用定量和定性分析的方法,利用我國目前各個城市多條城市軌道交通建設項目的成本數據,從成本組織控制、施工成本控制、設備成本控制以及隱性成本控制等不同角度,重點分析了城市軌道交通成本控制的理論、方法和對策。并且本文以上海為例,簡要地分析了如何對上海各個城市軌道交通項目的建設成本進行控制。在文章最后,作者提出了控制該成本的一些合理的建議和意見。 目前我國已建成和在建的城市軌道交通建設項目不同程度上都存在一些控制空間。例如,做好設計規(guī)劃,避免重復建設和工期延誤;加強制度和組織建設,減少權力尋租現象和委托代理成本;積極研究城市軌道交通設備的國產化問題等等。通過這些措施,城市軌道交通的建設成本可以大大壓縮,從而保證城市軌道交通事業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。
【圖文】：

道建設工程其總費用會立刻因為前期工程費的上升而增加230多萬元，這還沒有考慮地價上升引發(fā)的其它費用的增加。這也說明上海市前期工程費過高的主要原因是上海市的地價與其它城市相比過高。圖3.3是2003年各城市地價的數據‘。{一— 12500一 12000一一1500一一一‘000一l，500一。圖3一 32003年各城市地價數據單位:元/m從圖3一3中可以明顯地看出上海地價比其它幾個城市高出許多。因而有理由認為地價是前期工程費最主要的影響因素。同時，由于線性回歸的擬合優(yōu)度如此之高，可以認為各個城市之間前期工程費一項是相對合理的，沒有異常指標，各個城市前期工程費之間的差異是由地價的差異導致的。但是，上海市各個城市軌道建設項目該指標的波動是比較大，其中上海地鐵八號線有明顯超標，明珠二期工程也有些偏高。同時，研究也發(fā)現正線公里數和前期工程費也存在比較大的相關性，這主要是因為建造公里數越長，上地拆遷費越高。同

第5章上海市軌道交通成本控制案例分析截至2006年，上海市已建成6條城市軌道交通線路，分別為上海地鐵一號線、地鐵二號線、明珠線一期、明珠線二期和萃閡輕軌線，以及一條磁懸浮線。在未來幾年內，上海市軌道交通建設的速度會繼續(xù)加快。預計到2010年世博會期間，上海市建成城市軌道交通線13條，建設公里數將達到400公里，初步形成一個完整的城市軌道交通網絡。圖5一1即是上海市規(guī)劃的城市軌道交通線路圖。屆時，上海的城市的軌道交通建設規(guī)模將大致與倫敦、紐約、東京等相當。從目前已建成的幾條線路來看，城市軌道交通的確發(fā)揮了自身運量大、速度快的優(yōu)勢。但是，這些線路的造價仍然相對比較高，，地鐵項目的造價一般在5一6億元每正線公里左右，而輕軌的造價約在3億元每正線公里左右。這就意味著在未來幾年內，上海市的軌道交通建設費用將很高。如此高的投資額無疑會給上海市帶來相當大的財政壓力，顯然控制軌道交通項目建設成本對于上海市城市軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。
【學位授予單位】：同濟大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F572

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本文編號：2694232