【摘要】：京滬高速鐵路正線運營長度1308公里，速度目標(biāo)值350公里/小時。是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、一次建成線路最長的高速鐵路，是國家重大戰(zhàn)略工程。京滬高鐵項目工程投資超過1400億，土建標(biāo)段劃分只有6個，，每個標(biāo)段規(guī)模都超過百億。這種大標(biāo)段建設(shè)模式與中國以前鐵路小標(biāo)段建設(shè)模式有很大區(qū)別。 當(dāng)前，中國鐵路建設(shè)市場進(jìn)入黃金時期，2010 2013年鐵路投資每年都超過千億，隨著國家不斷投放刺激政策,鐵路工程大標(biāo)段逐步成為趨勢,一個標(biāo)段幾十億元的鐵路項目較為普遍。大標(biāo)段項目管理對施工企業(yè)提出更高管理要求,邊界條件呈現(xiàn)外延式變化,而且在大標(biāo)段的前提下,要求管理的精細(xì)化水平不斷提升,難度進(jìn)一步加大。長期采取直線型和直線職能型管理企業(yè)在大標(biāo)段實施過程中不斷暴露出各種問題。大量管理人員和勞務(wù)工人的使用以及高鐵的高速度決定了工程建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)，具有“高新難精”的特點；項目的管理風(fēng)險進(jìn)一步增大；項目監(jiān)控難度加大，管理漏洞較多；項目之間溝通協(xié)調(diào)能力較差。 本文結(jié)合中交京滬高速鐵路土建六標(biāo)段項目管理工作，對鐵路項目大標(biāo)段管理提出了思考。文章首先介紹了中國高速鐵路發(fā)展概況，對京滬高速鐵路進(jìn)行介紹。其次針對中交集團(tuán)施工的京滬高鐵項目的實際情況進(jìn)行了管理問題分析，包括大標(biāo)段高速鐵路項目施工管理模式分析、管理標(biāo)準(zhǔn)分析、勞務(wù)隊伍管理管理分析、資源配置管理分析、安全質(zhì)量控制分析等，在此基礎(chǔ)上對中國當(dāng)前鐵路工程施工單位管理水平提升進(jìn)行了研討。重點分析中國交通建設(shè)集團(tuán)優(yōu)勢、劣勢。最后本文提出了中交集團(tuán)在京滬高鐵項目施工中的管理應(yīng)對對策，包括大標(biāo)段鐵路工程的管理模式、管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)人員管理、資源配置、安全質(zhì)量保證、資金和成本管理等具體做法。
【圖文】：

1中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

圖 5-1 京滬高鐵六標(biāo)段項目部標(biāo)準(zhǔn)化管理組織結(jié)構(gòu)圖3、標(biāo)準(zhǔn)化管理穩(wěn)健編制工作原則和程序1）本項目標(biāo)準(zhǔn)化管理文件編制原則：——貫徹國家、鐵道部有關(guān)的方針、政策、法律、法規(guī)；
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U215.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2523528