本文關(guān)鍵詞：造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：經(jīng)過近十年快速發(fā)展,中國船舶工業(yè)成績斐然。但相比市場份額的穩(wěn)步增長、技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入,我國造船企業(yè)的盈利能力有待增強(qiáng),進(jìn)一步挖掘成本管控潛力成為獲取持續(xù)利潤的關(guān)鍵途徑。造船企業(yè)中,重生產(chǎn)、輕物流的現(xiàn)象較為普遍,物流成本控制薄弱。易耗品配送是船舶建造的前端,也是物流成本控制的重要組成部分。然而,許多企業(yè)長期忽視易耗品配送管理,沿用傳統(tǒng)人工領(lǐng)用方式,不僅占用有效作業(yè)資源、延緩物料供應(yīng)速度,而且勞動力成本剛性上升等因素導(dǎo)致成本問題日益突出,加重企業(yè)負(fù)擔(dān)、侵蝕企業(yè)利潤。因此,開展易耗品配送成本的優(yōu)化研究既可以豐富造船企業(yè)成本控制手段、降低物流成本,還可以促進(jìn)傳統(tǒng)方式的轉(zhuǎn)變與船舶建造效率的提升,具有重要的現(xiàn)實意義。本文以造船行業(yè)具有代表性的CX船廠為研究對象,首先回顧了國內(nèi)外相關(guān)研究成果,對相關(guān)概念和理論進(jìn)行了闡述,明確了易耗品配送成本優(yōu)化的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn);其次,從成本會計視角詳細(xì)分析了該企業(yè)易耗品人工領(lǐng)用的現(xiàn)狀及存在的問題,結(jié)合易耗品配送成本的構(gòu)成,揭示了配送成本優(yōu)化的主要途徑。一方面,通過流程優(yōu)化,建立易耗品主動配送模式代替人工領(lǐng)用方式,結(jié)合造船企業(yè)的特點梳理了基本業(yè)務(wù)流程,確定了相關(guān)部門職責(zé);另一方面,將運(yùn)輸成本的優(yōu)化作為配送成本優(yōu)化的關(guān)鍵,通過提前匯總車間需求信息、統(tǒng)籌安排車輛運(yùn)輸線路,在設(shè)計車輛行駛最短路徑的基礎(chǔ)上,考慮車間的時間需求,構(gòu)建了滿足車間時間約束的易耗品運(yùn)輸成本優(yōu)化模型。本文采用遺傳算法對模型求解,運(yùn)用MATLAB編程進(jìn)行運(yùn)算,得到了配送車輛的車型組合和最優(yōu)行駛路徑。通過對比優(yōu)化前后的數(shù)據(jù),易耗品主動配送不僅有效降低了配送成本、成本優(yōu)化效果顯著,而且時間效應(yīng)突出,縮短車間待料時間、促進(jìn)生產(chǎn)穩(wěn)定持續(xù)。最后,文章從保障易耗品主動配送的實施和推廣角度為造船企業(yè)提供切實可行的建議,最終達(dá)到降低企業(yè)物流成本、提高利潤的目的。
【關(guān)鍵詞】：造船企業(yè) 易耗品配送 成本優(yōu)化 車輛路徑問題 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.474;F406.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-14
• 第1章 緒論14-24
• 1.1 研究背景、目的及意義14-16
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究目的15
• 1.1.3 研究意義15-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評述16-21
• 1.2.1 物流配送成本核算16-18
• 1.2.2 物流配送成本優(yōu)化18-19
• 1.2.3 造船企業(yè)物料配送19-20
• 1.2.4 國內(nèi)外研究評述20-21
• 1.3 研究內(nèi)容、方法及創(chuàng)新點21-23
• 1.3.1 研究內(nèi)容21-23
• 1.3.2 研究方法23
• 1.3.3 創(chuàng)新點23
• 1.4 本章小結(jié)23-24
• 第2章 造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化理論基礎(chǔ)24-34
• 2.1 相關(guān)概念介紹24-26
• 2.1.1 配送定義24
• 2.1.2 配送產(chǎn)生與發(fā)展24-26
• 2.1.3 配送成本定義26
• 2.2 配送成本概述26-29
• 2.2.1 配送成本理論基礎(chǔ)26-27
• 2.2.2 配送成本構(gòu)成分析27-28
• 2.2.3 配送成本影響因素28-29
• 2.3 配送成本優(yōu)化概述29-33
• 2.3.1 配送成本優(yōu)化理論29-31
• 2.3.2 配送成本優(yōu)化內(nèi)容31-32
• 2.3.3 配送成本優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)32-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第3章 造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化問題分析34-48
• 3.1 CX船廠易耗品配送概況34-38
• 3.1.1 企業(yè)簡介34
• 3.1.2 CX船廠易耗品特點34-37
• 3.1.3 CX船廠易耗品人工領(lǐng)用模式37-38
• 3.2 CX船廠易耗品配送成本現(xiàn)狀及原因分析38-44
• 3.2.1 易耗品配送成本構(gòu)成分析38-39
• 3.2.2 易耗品配送成本現(xiàn)狀問題分析39-41
• 3.2.3 易耗品配送成本問題原因分析41-44
• 3.3 CX船廠易耗品配送成本優(yōu)化的必要性44-45
• 3.3.1 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響造船行業(yè)44
• 3.3.2 費(fèi)用逐年上漲加重成本負(fù)擔(dān)44-45
• 3.3.3 人工領(lǐng)用方式造成資源浪費(fèi)45
• 3.4 CX船廠易耗品配送成本優(yōu)化途徑45-47
• 3.4.1 主動配送代替人工領(lǐng)用45-46
• 3.4.2 規(guī)劃路徑降低運(yùn)輸成本46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第4章 造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化解決方案48-70
• 4.1 CX船廠易耗品配送方式優(yōu)化48-53
• 4.1.1 構(gòu)建主動配送模式48
• 4.1.2 優(yōu)化配送工作流程48-52
• 4.1.3 完善配送配套措施52-53
• 4.2 CX船廠易耗品運(yùn)輸成本優(yōu)化53-61
• 4.2.1 VRPTW問題概述53-56
• 4.2.2 基于VRPTW運(yùn)輸成本優(yōu)化模型構(gòu)建56-58
• 4.2.3 基于VRPTW運(yùn)輸成本優(yōu)化模型求解58-61
• 4.3 CX船廠易耗品配送成本優(yōu)化實例應(yīng)用61-67
• 4.3.1 案例背景介紹61-63
• 4.3.2 模型運(yùn)算步驟63-64
• 4.3.3 模型優(yōu)化結(jié)果64-66
• 4.3.4 計算結(jié)果分析66-67
• 4.4 CX船廠易耗品配送成本優(yōu)化效果67-69
• 4.4.1 成本控制的效果67-68
• 4.4.2 管理質(zhì)量的效果68
• 4.4.3 資源利用的效果68-69
• 4.5 本章小結(jié)69-70
• 第5章 造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化保障措施70-74
• 5.1 深化現(xiàn)代造船模式70
• 5.2 統(tǒng)籌部門溝通協(xié)作70-71
• 5.3 建立績效考核制度71-72
• 5.4 大力推進(jìn)人才建設(shè)72
• 5.5 完善信息化的建設(shè)72-73
• 5.6 本章小結(jié)73-74
• 第6章 總結(jié)與展望74-76
• 6.1 總結(jié)74-75
• 6.2 展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 附錄 MATLAB源程序80-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間主要的研究成果88-89
• 致謝89-90
• 大摘要90-94

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1 陳文生;關(guān)于客房易耗品的幾點建議[N];中國旅游報;2002年

2 劉強(qiáng) 張云蕊;“部會”首長：臺灣官場易耗品[N];團(tuán)結(jié)報;2014年

3 柯家驥 林華;檢驗檢疫實驗室規(guī)范易耗品采購工作程序初探[N];中國國門時報;2007年

4 本報記者 王曉晴;網(wǎng)民購物最青睞日常易耗品[N];深圳特區(qū)報;2009年

5 李云杰;創(chuàng)新過度 IT成“高值易耗品”[N];計算機(jī)世界;2007年

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1 王驍;造船企業(yè)易耗品配送成本優(yōu)化研究[D];江蘇科技大學(xué);2016年

2 杜學(xué)韜;基于AHP的S教育集團(tuán)易耗品分類及應(yīng)用研究[D];華東理工大學(xué);2015年

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本文編號：481786