隨著改革開(kāi)放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大,汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)能力大幅提升,企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力必須提高客戶(hù)服務(wù)水平和不斷縮短接收訂單至交貨的前置時(shí)間。同時(shí)在汽車(chē)產(chǎn)能不斷攀高的同時(shí),年同比增長(zhǎng)率出現(xiàn)一定的波動(dòng),因此如果只是根據(jù)歷史的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)的計(jì)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)并進(jìn)行生產(chǎn)的準(zhǔn)備和安排,后續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)將對(duì)零部件的需求計(jì)劃及其生產(chǎn)排程帶來(lái)一定的沖擊,如何在這種市場(chǎng)大的變化中通過(guò)零部件需求計(jì)劃和生產(chǎn)的柔性安排來(lái)保證生產(chǎn)的及時(shí)完成將是汽車(chē)制造企業(yè)面臨和需要解決的問(wèn)題。 大部分汽車(chē)制造企業(yè)普遍采用企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng),但由于ERP的計(jì)劃管理模型仍然是制造資源計(jì)劃(MRPII),其編制計(jì)劃的方法仍然采用物料需求計(jì)劃(MRP)和主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)計(jì)算物料的需求、發(fā)布補(bǔ)充定單等,雖然ERP系統(tǒng)在做生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)考慮了能力資源的約束,但仍舊是一種串行過(guò)程的校驗(yàn)處理。 高級(jí)計(jì)劃與排程(APS)是基于約束的有限能力計(jì)劃排程,它是一種在資源約束前提下的優(yōu)化技術(shù),既可用于單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的短期計(jì)劃與排程,又可用于在已知條件下的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和在企業(yè)間進(jìn)行計(jì)劃。APS系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)可...

【文章頁(yè)數(shù)】：134 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景、目的和意義
    1.2 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究分析
        1.3.1 國(guó)外研究分析
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究分析
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容與思路
第2章 相關(guān)理論與方法介紹
    2.1 APS的相關(guān)理論和算法
        2.1.1 相關(guān)理論
        2.1.2 主要算法
    2.2 CORBA相關(guān)理論
第3章 基于ERP的計(jì)劃模式與訂貨批量策略分析
    3.1 MRP
        3.1.1 MRP的定義和特點(diǎn)
        3.1.2 MRP的流程圖與計(jì)算步驟
    3.2 MRPⅡ
        3.2.1 MRPⅡ的原理
        3.2.2 MRPⅡ的組成及流程
    3.3 ERP
        3.3.1 ERP的特點(diǎn)
        3.3.2 ERP、MRPⅡ和MRP的關(guān)系
    3.4 MPS
    3.5 MRP中的訂貨批量
        3.5.1 確定靜態(tài)批量的方法
        3.5.2 確定定期批量的方法
        3.5.3 確定最優(yōu)批量的方法
    3.6 本章小結(jié)
第4章 APS及與ERP的比較分析
    4.1 APS的起源及構(gòu)成
        4.1.1 APS的起源
        4.1.2 APS的構(gòu)成
    4.2 APS與ERP間的關(guān)系
        4.2.1 APS與ERP間的區(qū)別
        4.2.2 APS與ERP間的關(guān)系
        4.2.3 APS與ERP的系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成方式
    4.3 APS與ERP的比較
    4.4 本章小結(jié)
第5章 汽車(chē)制造企業(yè)的高級(jí)計(jì)劃與集成模式
    5.1 汽車(chē)制造企業(yè)構(gòu)建APS系統(tǒng)的緊迫性
    5.2 汽車(chē)制造企業(yè)基于APS的計(jì)劃層次和層面劃分
        5.2.1 計(jì)劃層次的劃分及存在的問(wèn)題
        5.2.2 基于APS的計(jì)劃層次和層面劃分
    5.3 汽車(chē)制造企業(yè)中MTO計(jì)劃與供應(yīng)鏈體系
    5.4 汽車(chē)制造企業(yè)中基于APS的高級(jí)排程實(shí)現(xiàn)方式
        5.4.1 BOM和工藝路線的作用
        5.4.2 汽車(chē)制造企業(yè)中的可配置BOM
        5.4.3 基于可配置BOM的高級(jí)排程實(shí)現(xiàn)方式及方案
    5.5 混合模型計(jì)劃與詳細(xì)排程
        5.5.1 滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃和排序
        5.5.2 混合模型計(jì)劃與詳細(xì)排程的約束條件
        5.5.3 混合模型中使用的算法
    5.6 基于節(jié)拍的零部件需求的確定
    5.7 基于COBRA的APS與EPR計(jì)劃集成模式構(gòu)建
        5.7.1 COBRA基本組成和運(yùn)行機(jī)制
        5.7.2 基于OCBRA的ASP和EPR集成模式構(gòu)建
        5.7.3 模式實(shí)現(xiàn)及與其它集成方式的比較
    5.8 本章小結(jié)
第6章 生產(chǎn)計(jì)劃模式中動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存模型與算法
    6.1 安全庫(kù)存概述
        6.1.1 安全庫(kù)存的定義
        6.1.2 安全庫(kù)存的計(jì)算方法
    6.2 第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀分析
    6.3 動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存的最佳批量算法研究
        6.3.1 基于物流服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存的確定
        6.3.2 基于動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存的最佳批量算法
        6.3.3 實(shí)例分析
    6.4 基于短期天氣預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存模型構(gòu)建
        6.4.1 氣候條件對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊?br>        6.4.2 我國(guó)公路交通運(yùn)輸氣候?yàn)?zāi)害的類(lèi)型和分布
        6.4.3 公路交通安全的影響因素分析
        6.4.4 基于短期天氣預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存系統(tǒng)架構(gòu)
        6.4.5 短期天氣預(yù)測(cè)的周期劃分及平均影響因子計(jì)算
        6.4.6 基于短期天氣預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存計(jì)算模型
        6.4.7 實(shí)例分析
    6.5 本章小結(jié)
第7章 汽車(chē)CKD件單件訂貨系統(tǒng)架構(gòu)與優(yōu)化模型
    7.1 CKD方式產(chǎn)生的原因和存在的問(wèn)題
    7.2 CKD件的訂貨模式和存在問(wèn)題
    7.3 CKD件的單件訂貨優(yōu)化模型和系統(tǒng)架構(gòu)
        7.3.1 CKD件的單件訂貨優(yōu)化模型構(gòu)建
        7.3.2 CKD件的單件訂貨系統(tǒng)架構(gòu)
    7.4 實(shí)例分析
    7.5 本章小結(jié)
第8章 總結(jié)與展望
    8.1 主要研究結(jié)論
    8.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    8.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝



本文編號(hào)：4031377