近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)迅猛發(fā)展,由此帶動(dòng)汽車(chē)配件制造業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)引擎作為汽車(chē)配件中最為重要,也是最昂貴的配件之一,它的成本無(wú)疑成為廣大汽車(chē)生廠商和消費(fèi)者關(guān)注的重中之重。隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展,參與供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)引擎制造企業(yè)越來(lái)越多,如何優(yōu)化和控制供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車(chē)引擎成本,成為眾多企業(yè)和學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。目前,許多學(xué)者從供應(yīng)鏈某一運(yùn)作環(huán)節(jié)（如庫(kù)存優(yōu)化,運(yùn)輸優(yōu)化,供應(yīng)商選擇等）入手,研究供應(yīng)鏈成本優(yōu)化,雖然這些研究取得了一些成果,但是供應(yīng)鏈作為一個(gè)完整的生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng),某一環(huán)節(jié)的成本降低并不意味著整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低。另一方面,有關(guān)引擎制造成本的研究仍局限在企業(yè)內(nèi)部,沒(méi)有拓展到整個(gè)供應(yīng)鏈上來(lái),這樣的研究成果往往不適用于供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車(chē)引擎成本優(yōu)化。鑒于此,只有從系統(tǒng)的觀點(diǎn),分析供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作過(guò)程,找出引發(fā)供應(yīng)鏈成本的根本原因,在此基礎(chǔ)上加以科學(xué)地分析和改進(jìn),才能從本質(zhì)上解決供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車(chē)引擎成本問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題,基于大量的文獻(xiàn)研究,本文圍繞汽車(chē)引擎制造企業(yè),以引擎產(chǎn)品的全生命周期為線索,從供應(yīng)鏈的角度,系統(tǒng)且深入地對(duì)汽車(chē)引擎供應(yīng)鏈運(yùn)作成本進(jìn)行了研究和數(shù)值仿真。首先... 

【文章來(lái)源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：131 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

正向供應(yīng)鏈采購(gòu)成本訓(xùn)練誤差圖5-2是利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)采購(gòu)成本進(jìn)行仿真的訓(xùn)練誤差圖

（2）庫(kù)存成本圖 5-3 正向供應(yīng)鏈庫(kù)存成本訓(xùn)練誤差圖5-3是利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行仿真的訓(xùn)練誤差圖。從圖中可知，在經(jīng)過(guò) 8078 次運(yùn)算后，系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)定精度，M = 0.0080，N = 9.9998e-004。此時(shí)的 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以用于正向供應(yīng)鏈庫(kù)存成本的仿真。輸入測(cè)試樣本數(shù)據(jù)，如表 5-17 所示，經(jīng)仿真得出在不同單位引擎原材料成本和市場(chǎng)需下的庫(kù)存成本值。表 5-17 測(cè)試樣本和輸出編號(hào)輸入輸出單位引擎原材料成本 引擎產(chǎn)量（3 個(gè)月）9 0.3042 1500 45.636710 0.2949 1590 53.9310注：成本單位為“萬(wàn)元”，引擎產(chǎn)量單位為“臺(tái)“（3）運(yùn)輸成本第07期 謝秋：汽車(chē)引擎供應(yīng)鏈運(yùn)作成本分析及優(yōu)化研究 J152-116-89

85圖 5-4 正向供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本訓(xùn)練誤差圖5-4是利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行仿真的訓(xùn)練誤差圖。從圖中可知，在經(jīng)過(guò) 14054 次運(yùn)算后，系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)定精度，M = 0.0080，N = 9.9998e-004。此時(shí)的 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以用于正向供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的仿真。輸入測(cè)試樣本數(shù)據(jù)，如表 5-18 所示，經(jīng)仿真得出在不同單位引擎原材料成本和引擎產(chǎn)量下的運(yùn)輸成本值。表 5-18 測(cè)試樣本和輸出編號(hào)輸入輸出單位引擎原材料成本 引擎產(chǎn)量（3 個(gè)月）9 0.3042 1500 34.065510 0.2949 1590 37.1318注：成本單位為“萬(wàn)元”，引擎產(chǎn)量單位為“臺(tái)“（4）制造成本圖 5-5 正向供應(yīng)鏈制造成本訓(xùn)練誤差圖5-5是利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行仿真的訓(xùn)練誤差圖。從圖中可知，相關(guān)博士學(xué)位論文 2011年 第07期 經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)輯 J152-116-9

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]供應(yīng)鏈成本管理—類(lèi)別成本與運(yùn)作支持研究[D]. 謝福泉.同濟(jì)大學(xué) 2007
[3]第三方物流企業(yè)作業(yè)成本控制研究[D]. 蹇令香.大連海事大學(xué) 2006
[4]供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究[D]. 查敦林.南京航空航天大學(xué) 2003
[5]成本管理新模式研究[D]. 欒慶偉.大連理工大學(xué) 2000



本文編號(hào)：3406255