20世紀80年代以來,隨著生產(chǎn)和貿(mào)易全球化的不斷深入,發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)通過融入全球價值鏈體系,獲得了前所未有的發(fā)展機遇。在這種背景下,中國汽車企業(yè)的組織行為發(fā)生了很大的變化,先后采取了合資和自主創(chuàng)新兩種發(fā)展模式。不同模式下的汽車企業(yè)在市場中展開了激烈的競爭,汽車企業(yè)的發(fā)展路徑和競爭行為往往決定了區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。而發(fā)展模式選擇的不同,也使得汽車企業(yè)的升級路徑出現(xiàn)了很大的差異。因此,在全球價值鏈背景下,探討中國汽車企業(yè)的發(fā)展模式、發(fā)展路徑、競爭行為以及升級路徑等問題對于研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本文首先在國內(nèi)外相關(guān)文獻研究的基礎(chǔ)上,對產(chǎn)業(yè)升級、全球價值鏈、汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈的研究現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的述評;對世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈的演化,汽車工業(yè)區(qū)的形成及發(fā)展特點進行了分析和考察。在此基礎(chǔ)上,本文利用全球價值鏈理論研究了中國汽車企業(yè)的兩種發(fā)展模式;利用全球價值鏈理論和制度理論分析了國有汽車企業(yè)的發(fā)展路徑演化;分析了不同模式下的汽車企業(yè)之間在市場競爭中的動態(tài)博弈過程;構(gòu)建了不同模式下汽車企業(yè)的升級路徑�；谝陨涎芯抗ぷ�,本文得出如下主要結(jié)論:（1）中國汽... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：150 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

全球十大汽車工業(yè)區(qū)空間地理分布圖

汽車產(chǎn)業(yè)后起國家和發(fā)展中國家汽車工業(yè)區(qū)空間地理分布圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]用自主品牌打造汽車行業(yè)的強勢地位[J]. 張楠,王淋.  汽車工業(yè)研究. 2007(09)
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[3]汽車企業(yè)第三條道路曲線“自主創(chuàng)新”[J]. 叢剛.  輕型汽車技術(shù). 2007(06)
[4]“產(chǎn)業(yè)區(qū)”研究的主要學派與整合框架:學習型產(chǎn)業(yè)區(qū)的理論建構(gòu)[J]. 苗長虹.  人文地理. 2006(06)
[5]全球價值鏈下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級研究[J]. 周煜.  汽車科技. 2006(06)
[6]基于制造業(yè)全球價值鏈的中國企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略選擇[J]. 張喜民,趙玉霞.  東岳論叢. 2006(05)
[7]產(chǎn)品內(nèi)價值鏈分工視角下的產(chǎn)業(yè)升級[J]. 孫文遠.  管理世界. 2006(10)
[8]全球價值鏈治理模式——模塊生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)研究[J]. 程新章.  科技進步與對策. 2006(05)
[9]我國地方產(chǎn)業(yè)集群的升級路徑:基于組織分工架構(gòu)的一個初步分析[J]. 張杰,劉東.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2006(05)
[10]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀、問題及對策研究[J]. 楊沿平,唐杰,周俊.  中國軟科學. 2006(03)

博士論文
[1]嵌入全球價值鏈的企業(yè)集群升級機理研究[D]. 梅述恩.華中科技大學 2007
[2]嵌入全球價值鏈的中國地方產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)升級機制的理論與實踐研究[D]. 文嫮.華東師范大學 2005
[3]環(huán)境管制促進技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)升級的問題研究[D]. 王齊.山東大學 2005
[4]中國汽車產(chǎn)業(yè)組織系統(tǒng)研究[D]. 劉洪德.哈爾濱工程大學 2004



本文編號：3079425