隨著開放式創(chuàng)新范式實(shí)施，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)已成為大型核心企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新的重要環(huán)境和載體，其網(wǎng)絡(luò)模式、結(jié)構(gòu)和內(nèi)部作用機(jī)制一定程度上影響著企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新質(zhì)量。因而，汽車核心企業(yè)，特別是后發(fā)型汽車核心企業(yè)通過(guò)創(chuàng)建匹配的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，合理配置創(chuàng)新資源提高創(chuàng)新績(jī)效已是必然趨勢(shì)。所以，系統(tǒng)研究汽車核心企業(yè)在整車產(chǎn)品創(chuàng)新中創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的組織模式、該網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新績(jī)效的影響機(jī)理和動(dòng)態(tài)作用規(guī)律就顯得非常必要。本論文基于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論、復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論（CAS），利用案例分析、實(shí)證研究、仿真建模等方法從內(nèi)外創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面研究了汽車核心企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式及響應(yīng)結(jié)構(gòu)、該網(wǎng)絡(luò)對(duì)整車創(chuàng)新績(jī)效的影響機(jī)理、在企業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中該網(wǎng)絡(luò)對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的作用規(guī)律。其主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論歸納如下：論文針對(duì)汽車核心企業(yè)應(yīng)采取何種創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式才能更好配置創(chuàng)新資源這一問(wèn)題，首先，通過(guò)比較美國(guó)福特、通用、克萊斯勒三大汽車核心企業(yè)和日本豐田、本田、尼桑等大型汽車核心企業(yè)在整車研發(fā)中的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過(guò)程，歸納出創(chuàng)新網(wǎng)路的兩種典型模式：美國(guó)汽車核心企業(yè)的鏈?zhǔn)姜?dú)立型網(wǎng)絡(luò)模式和松散鏈?zhǔn)叫切晚憫?yīng)結(jié)構(gòu)，日本汽車核心企業(yè)的網(wǎng)式整合型網(wǎng)絡(luò)模式和開放網(wǎng)式中心外圍型... 

【文章來(lái)源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：159 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

美國(guó)和日本汽車核心企業(yè)跟供應(yīng)商的關(guān)系指數(shù)

t=0 t=50 t=100 t=150 t=200 14.91 14.87 11.23 6.24 1.78 0.22 0.28 0.44 0.59 0.61 -0.36 -0.23 -0.02 0.16 0.19 表 3-8 鏈?zhǔn)姜?dú)立型網(wǎng)絡(luò)模式下網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演變過(guò)程le3-8 Network structure evolution under chain standalone network t=0 t=50 t=100 t=150 t=200 14.91 14.88 13.76 10.97 6.24 0.22 0.22 0.25 0.37 0.40 -0.36 -0.34 -0.31 -0.26 -0.21 表 3-9 不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要判斷指標(biāo)126Table3-9 Important indicators of the different network structures網(wǎng)絡(luò)類型 平均路徑長(zhǎng)度 聚類系數(shù)規(guī)則網(wǎng)絡(luò) 大 大隨機(jī)網(wǎng)絡(luò) 小 小W-S 網(wǎng)絡(luò) 小 大B-A 網(wǎng)絡(luò) 小 較大

最終得出不同網(wǎng)絡(luò)模式下網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化過(guò)程（見表 3-7 和表 3-8）和創(chuàng)新績(jī)效的演化結(jié)果（見圖 3-5 和圖3-6）。對(duì)該演化結(jié)果的具體解釋和分析如下。從表 3-7 和表 3-8 中可觀察到，不同網(wǎng)絡(luò)模式下，經(jīng)過(guò) 250 步長(zhǎng)的演化，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，但其演化結(jié)果差異較大，繼而導(dǎo)致創(chuàng)新績(jī)效的演化差異明顯。首先是在網(wǎng)式整合型網(wǎng)絡(luò)模式背景下，其響應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化顯著，平均最短路徑L從初始的 14.91 演化為最終的 1.67，平均聚集系數(shù)C 從最初的 0.22 演化為最終的 0.62，匹配系數(shù)r 從最初的-0.36 演化為最終的 0.21。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的判斷標(biāo)準(zhǔn)（見表 3-9），該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化結(jié)果具有小世界現(xiàn)象和中心-外圍結(jié)構(gòu)特征，特別是在 150-200 步長(zhǎng)的演化過(guò)程中，該網(wǎng)絡(luò)的平均最短路徑、平均聚集系數(shù)及中心外圍性的取值發(fā)生較大變化，平均最短路徑演變?yōu)檩^小取值，平均聚集系數(shù)演變?yōu)檩^大取值，中心外圍性取值不但大于 0

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]網(wǎng)絡(luò)嵌入與企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效關(guān)系研究[D]. 張曉婧.吉林大學(xué) 2012
[2]中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新研究[D]. 武紹動(dòng).重慶師范大學(xué) 2011
[3]基于企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)視角的創(chuàng)新績(jī)效多因素影響模型與實(shí)證研究[D]. 宋迎春.中南大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：2946219