針對成品油供應(yīng)鏈管理存在的問題,運用供應(yīng)商管理庫存(VMI)思想,提出了成品油二次物流分銷供應(yīng)鏈VMI模型,并對實施VMI的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了分析,提出了需求預(yù)測、庫存監(jiān)控及實時補(bǔ)貨的方法和詳細(xì)流程,分析了成品油VMI管理模式的優(yōu)勢及特點。 

【文章來源】：物流科技. 2020年09期

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

成品油供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

在上述分銷型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，加油站通常經(jīng)營不同型號的汽油、柴油等各每種成品油，每種成品油都有獨立的儲油罐并保持一定的庫存量。如果加油站某種油品已接近或低于其儲量的下限，則需要及時提報需求計劃，由油庫調(diào)度中心對該加油站進(jìn)行油品輸送，油品的輸送量根據(jù)儲罐的容量及加油站的銷售情況來決定。油庫儲備了加油站所需的各種油品，根據(jù)各加油站油品需求和配送中心統(tǒng)一調(diào)度要求來進(jìn)行油品配送。目前，許多加油站主要通過經(jīng)驗來提報自己的需求計劃，油庫配送中心匯總轄區(qū)內(nèi)各加油站的需求計劃后由調(diào)度中心進(jìn)行配送。這種由加油站提報需求、油庫進(jìn)行配送的管理方式本質(zhì)是一種條塊分割、各自為政的庫存管理模式。由于各種不確定性因素的影響，這種按照經(jīng)驗來提報的需求與實際銷售往往存在較大的出入，容易產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，造成一些加油站的庫存增加，而另一些加油站因油品資源不充足而失去市場銷售機(jī)會，導(dǎo)致成品油供應(yīng)鏈運行績效低下。采用VMI管理模式后，油庫對各加油站的庫存和需求進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過共享的信息平臺實時監(jiān)控各加油站的庫存狀況，協(xié)調(diào)全局需求和庫存進(jìn)行主動的配送優(yōu)化，從而可以有效降低系統(tǒng)總庫存，提高系統(tǒng)運行績效。

實施成品油VMI管理關(guān)鍵是要解決好各加油站“要多少、有多少、補(bǔ)多少”的問題，這三個問題對應(yīng)著VMI的三個關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，即需求預(yù)測、庫存監(jiān)控和實時補(bǔ)貨，這些關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程是通過加油站管理系統(tǒng)和油庫配送調(diào)度系統(tǒng)的實時信息交互來完成的，如圖3所示。加油站管理系統(tǒng)主要包括加油站零售和油罐液位監(jiān)測兩個核心功能模塊，加油站零售主要收集成品油銷售信息，為做好油庫的需求預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；油罐液位監(jiān)測模塊實時監(jiān)測油庫各油罐的油品液位，統(tǒng)計實時庫存信息，并上報給油庫庫存監(jiān)控模塊。油庫配送調(diào)度系統(tǒng)主要包括四個功能模塊：需求預(yù)測、庫存監(jiān)控、實時補(bǔ)貨和配送調(diào)度模塊。需求預(yù)測模塊接收加油站零售端收集到的銷售信息，并采用一定的預(yù)測方法進(jìn)行需求預(yù)測；庫存監(jiān)控模塊通過接收到的庫存信息實現(xiàn)對加油站庫存監(jiān)控，以便及時補(bǔ)貨；實時補(bǔ)貨模塊綜合需求預(yù)測結(jié)果和實時庫存狀況，采用一定的庫存策略如R,Q進(jìn)行實時補(bǔ)貨；配送調(diào)度模塊則對整個VMI系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化、統(tǒng)一調(diào)度。(1）需求預(yù)測。需求預(yù)測的主要目的就是要弄清楚各加油站的油品需求變化規(guī)律，解決“要多少”的問題，為實時補(bǔ)貨提供依據(jù)。通常情況下，需求受到很多影響，表現(xiàn)出一定的不確定性。對于圖2所示成品油分銷供應(yīng)鏈VMI模型，通常假設(shè)需求為獨立分布的正態(tài)隨機(jī)變量[6-8]。需求預(yù)測就是要通過加油站銷售的歷史數(shù)據(jù)確定需求的期望μ和方差σ2。需求預(yù)測往往可采用移動平均法：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]A公司成品油庫存管理研究[D]. 張卓.西南石油大學(xué) 2017



本文編號：2944840