船舶工業(yè)是一個(gè)國(guó)際性的產(chǎn)業(yè),我國(guó)船舶工業(yè)是中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的縮影,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)百年國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)雨滄桑的鍛煉,特別是20世紀(jì)70年代改革開(kāi)放政策的推進(jìn),我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際化有了長(zhǎng)足的發(fā)展。 當(dāng)前,中國(guó)已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新時(shí)期,歷史向我們提出了進(jìn)一步加速推進(jìn)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化的新使命。本論文從船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化的理論、范式、國(guó)際比較、歷史回顧與現(xiàn)狀分析、國(guó)際化模式和政策建議諸方面,對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)行系統(tǒng)研究,旨在促進(jìn)實(shí)現(xiàn)把我國(guó)建設(shè)成為世界造船大國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。 論文首先對(duì)企業(yè)國(guó)際化的基本理論進(jìn)行了梳理,對(duì)企業(yè)國(guó)際化的一般分析范式進(jìn)行了概括�；谄髽I(yè)國(guó)際化演進(jìn)、成因、要素、模式的邏輯,論文對(duì)企業(yè)國(guó)際化演進(jìn)、出口行為、技術(shù)積累產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及企業(yè)國(guó)際化要素模型、蛛網(wǎng)模型等基本理論進(jìn)行了梳理和述評(píng);并從企業(yè)國(guó)際化類(lèi)型、決策層次地位、市場(chǎng)進(jìn)入模式、選擇動(dòng)因、度量模型、政府行為諸方面構(gòu)建企業(yè)國(guó)際化的一般分析范式。 論文對(duì)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化的國(guó)際比較進(jìn)行了系統(tǒng)研究,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)行歷史回顧與現(xiàn)狀分析。通過(guò)對(duì)世界主要造船國(guó)家—日本、韓國(guó)、西歐等國(guó)的船舶工業(yè)國(guó)際化進(jìn)行深入分析,對(duì)這些國(guó)家船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化的模式、政府政策進(jìn)行全面概括,為我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化提供了重要的借鑒。 論文深入分析了我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化的模式特征。從以生產(chǎn)要素引進(jìn)為特征的內(nèi)向型國(guó)際化和以船舶產(chǎn)品出口為特征的外向型國(guó)際化兩個(gè)維度,分析了我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化類(lèi)型,指出我國(guó)船舶企業(yè)國(guó)際化具有市場(chǎng)的出口進(jìn)入型國(guó)際化、內(nèi)容的混合型國(guó)際化、動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)導(dǎo)向和生產(chǎn)要素導(dǎo)向雙重國(guó)際化、所有權(quán)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)外向型國(guó)際化兼有的特征。論文運(yùn)用DEA模型,對(duì)船舶工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品出口外向型國(guó)際化績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。 論文從中國(guó)“建成世界第一造船大國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)、面臨的激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、國(guó)際船舶工業(yè)歷史演進(jìn)規(guī)律諸方面,深入分析了船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化
【學(xué)位單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2005
【中圖分類(lèi)】：F426.474
【部分圖文】：

以中國(guó)為代表的其它國(guó)家或地區(qū)的四極結(jié)構(gòu)，日本與韓國(guó)是四極格局中的兩強(qiáng)，其次是歐洲，中國(guó)和其他國(guó)家(地區(qū))成為另外一極。這種四極格局在80一%年代中大體上繼續(xù)保持了下來(lái)，如圖7.1所示。Fig汀e7圖7.1世界造船四極結(jié)構(gòu)Theofurstluc權(quán)rieofhetworldhsiPbuildnig進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界船舶工業(yè)在總體上繼續(xù)著維持日本、韓國(guó)、西歐和中國(guó)等其它造船國(guó)家這樣一個(gè)四極格局。西歐造船業(yè)通過(guò)采取調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大科技開(kāi)發(fā)力度和集中力量致力于高技術(shù)、高附加值船等一系列有力措施，竭盡全力試圖扼制世界船舶工業(yè)快速向東轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭。未來(lái)一些年里，盡管西歐造船業(yè)將會(huì)受到日本與韓國(guó)在高技術(shù)、高附加值船領(lǐng)域越來(lái)越大的沖擊，但依靠各國(guó)政府的強(qiáng)力支持，歐洲造船業(yè)將竭盡全力堅(jiān)守技術(shù)復(fù)雜的特殊船市場(chǎng)這塊最后的領(lǐng)地。中國(guó)造船業(yè)所占世界市場(chǎng)份額不斷提高，已經(jīng)成為第四極中
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本文編號(hào)：2882608