【摘要】： 本篇論文首先介紹了汽車(chē)史上具有里程碑意義的車(chē)型和世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程,闡述了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合當(dāng)今國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象的分析,提出了“新興市場(chǎng)做加法、發(fā)達(dá)市場(chǎng)做減法”的新競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成的觀點(diǎn)。通過(guò)研究當(dāng)今汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)提出了零部件企業(yè)的發(fā)展、零部件技術(shù)特點(diǎn)、零部件產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配的趨勢(shì)。 結(jié)合中國(guó)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)體制、國(guó)家政策、工業(yè)發(fā)展和科技水平,敘述中國(guó)50年來(lái)轎車(chē)發(fā)展的歷程,提出了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)三個(gè)的發(fā)展階段。 根據(jù)我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀,結(jié)合中國(guó)轎車(chē)自主創(chuàng)新民族品牌的形成過(guò)程,得出具有核心技術(shù)的自主創(chuàng)新民族品牌是中國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)我國(guó)轎車(chē)的自主創(chuàng)新模式的討論,說(shuō)明了具有核心技術(shù)自主創(chuàng)新民族品牌對(duì)中國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要性。提出了發(fā)展科學(xué)技術(shù),重視自主創(chuàng)新是中國(guó)轎車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。 通過(guò)對(duì)紅旗系列車(chē)型(包括奔騰)的自主創(chuàng)新過(guò)程的討論,為自主品牌轎車(chē)提供了可借鑒的范例。 通過(guò)對(duì)轎車(chē)高速運(yùn)行的空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)方法的討論。討論了行駛系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等對(duì)操控穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的影響,分析了操控穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法。討論了車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)身材料應(yīng)用對(duì)減重設(shè)計(jì)的影響,并對(duì)國(guó)內(nèi)、外品牌對(duì)轎車(chē)的減重設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和展望。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471
【圖文】：

而在確立“技術(shù)引進(jìn)”戰(zhàn)略的當(dāng)時(shí)，這樣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，重要的是經(jīng)過(guò)“外資主導(dǎo)”的發(fā)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才、市場(chǎng)需求等方面的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟的情況成為必然。立自主創(chuàng)新模式的時(shí)候，一定要與自己的實(shí)際情況相結(jié)新都會(huì)經(jīng)歷模仿－集成－自主的過(guò)程。在企業(yè)的發(fā)展初選擇模仿的形式，通過(guò)消化吸收國(guó)外成熟的技術(shù)，迅速發(fā)展到一定階段后，各方面都有了一定的積累，可以選國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提升自己的開(kāi)發(fā)實(shí)力業(yè)各方面都很強(qiáng)大之后，才能達(dá)到真正意義上的自主創(chuàng)留在模仿和集成階段，要想實(shí)現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新還需要走模式的選擇如圖 3.1 所示：

步在轎車(chē)領(lǐng)域合作的可能性已經(jīng)不大。由于長(zhǎng)豐很難在短的轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，因而針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)和安全性和操控，有望成為長(zhǎng)豐自己轎車(chē)品牌的賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)長(zhǎng)豐集團(tuán)相對(duì)財(cái)力，將成為其進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)的阻力。車(chē)生產(chǎn)的地位一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度令人矚目。2002 年，第四大汽車(chē)市場(chǎng)。2003 年，中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為全球第三本。2006 年更是一舉超越日本本土，成為僅次于美國(guó)的場(chǎng)在未來(lái)的幾年內(nèi)仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在 2009美國(guó)的汽車(chē)霸主地位。車(chē)產(chǎn)量排名界各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量排名及占全球產(chǎn)量百分比如圖 3.3 和圖

圖 3.4 2007 年世界各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占全球產(chǎn)量百分比[70]ig. 3.4 Percentage of World Car Production by Country, 20球汽車(chē)產(chǎn)量為 7307.2 萬(wàn)輛，比前一年增加了 5.1%，排在、中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、巴西（297.3 萬(wàn)輛）、西班牙8 萬(wàn)輛）、印度（224.6 萬(wàn)輛）。日本連續(xù)兩年占據(jù)首位，達(dá) 15.87%。銷(xiāo)量亞軍為美國(guó)，達(dá) 1075.1 萬(wàn)輛，同比減少 4 888.2 萬(wàn)輛，同比增加 22%，占全球總量的 12.16%；德五位是韓國(guó)，同比增加 6.4%達(dá) 408.6 萬(wàn)輛；第六位是法%。此外，巴西及印度上升明顯。據(jù)可以看到，從產(chǎn)量而言中國(guó)已成為名符其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)強(qiáng)國(guó)。轎車(chē)加速出口

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 周仲寬;我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)品牌擁擠度及其對(duì)企業(yè)品牌管理模式影響研究[D];吉林大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 涂婧;小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D];南昌大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2796404