【摘要】： “可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略涉及的資源及環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的是21世紀(jì)人類社會(huì)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。我國(guó)政府審時(shí)度勢(shì),提出了“節(jié)能減排”的重要發(fā)展戰(zhàn)略,以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快的發(fā)展。汽車制造業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,其制造過(guò)程不僅消耗大量的資源,還引起嚴(yán)重的環(huán)境影響。汽車制造企業(yè)如何引入先進(jìn)的制造模式以滿足企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展效益協(xié)調(diào)優(yōu)化是行業(yè)發(fā)展遇到的共性課題。 論文首先分析了汽車制造企業(yè)實(shí)施綠色制造的需求。然后,建立了中國(guó)汽車制造企業(yè)與世界知名汽車制造企業(yè)的Hotelling線性城市模型,刻畫了模仿效率系數(shù)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)因子,通過(guò)他們之間的關(guān)于市場(chǎng)份額的博弈分析,得出了中國(guó)汽車制造企業(yè)模仿創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)理。以此作為戰(zhàn)略基礎(chǔ),結(jié)合汽車制造企業(yè)制造模式發(fā)展趨勢(shì),論文提出了一種四層架構(gòu)的汽車制造企業(yè)綠色制造模式,包括綠色制造模式支持系統(tǒng)層、汽車產(chǎn)品生命周期工程主線層、綠色制造過(guò)程目標(biāo)層以及綠色制造最終目標(biāo)層的螺旋閉環(huán)結(jié)構(gòu)。該模式具有時(shí)間維度的無(wú)極化(From Cradle to Grave to Cradle)、空間維度的協(xié)調(diào)化、制造過(guò)程的清潔化、制造目標(biāo)的集成化以及戰(zhàn)略推進(jìn)的漸進(jìn)化的特征。 在綠色制造模式下,論文建立綠色制造模式支持系統(tǒng)的體系架構(gòu),并對(duì)于中的關(guān)鍵支持系統(tǒng)展開了研究: ①在分析綠色設(shè)計(jì)策略以及考察綠色設(shè)計(jì)的系統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上,論文建立了汽車制造企業(yè)的綠色設(shè)計(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。該模式強(qiáng)調(diào)綠色研發(fā)設(shè)計(jì)的觸發(fā)、綠色設(shè)計(jì)支持庫(kù)以及綠色設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)和反饋機(jī)制; ②論文介紹了作者所在研究團(tuán)隊(duì)在制造資源優(yōu)化運(yùn)行支持系統(tǒng)研究中,通過(guò)綠色優(yōu)化調(diào)度模型建立的綠色調(diào)度方法的研究成果; ③論文通過(guò)對(duì)于汽車制造過(guò)程中的資源及環(huán)境問(wèn)題的識(shí)別,提出了清潔生產(chǎn)系統(tǒng)綠色化改造的解決方案; ④論文建立一種汽車產(chǎn)品生命終期管理系統(tǒng)模型。該模型強(qiáng)調(diào)從汽車生命終期工程中層層遞進(jìn)、逐層分解、反饋循環(huán)。通過(guò)對(duì)汽車零部件(原材料)的重用、再制造以及再生,實(shí)現(xiàn)最大程度的循環(huán)利用; ⑤論文建立了一個(gè)五層結(jié)構(gòu)的面向綠色制造的信息系統(tǒng)框架模型,包括模型支撐層、應(yīng)用引擎層、汽車生命周期工程主線層、協(xié)同展示層以及系統(tǒng)集成層。在此基礎(chǔ)上,論文對(duì)于該模型的運(yùn)行模式,基于RFID的數(shù)據(jù)采集、基于語(yǔ)義WEB服務(wù)的系統(tǒng)集成技術(shù)進(jìn)行了研究; ⑥論文建立了一種基于遺傳改進(jìn)的BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型,即綠色制造評(píng)價(jià)因數(shù)集(2625指標(biāo)體系)與綠色制造評(píng)價(jià)等級(jí)集的模糊映射關(guān)系。通過(guò)對(duì)某民族汽車制造企業(yè)、某中日合資汽車制造企業(yè)以及某中美合資汽車制造企業(yè)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了對(duì)于汽車制造企業(yè)綠色制造模式的評(píng)價(jià)。 論文以上研究成果層提交給在長(zhǎng)安汽車股份有限公司,并得到了初步應(yīng)用實(shí)踐,成為了長(zhǎng)安汽車公司近幾年的重要戰(zhàn)略參考。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F426.471
【圖文】：

汽車制造過(guò)程中的總裝工序，總裝由漆后車身儲(chǔ)運(yùn)線、內(nèi)飾線、底盤線、最終裝配線、整車檢測(cè)線、發(fā)動(dòng)機(jī)后橋、儀表板、車門裝配線以及工藝設(shè)備構(gòu)成。其涉及的主要環(huán)境問(wèn)題是廢水凈化處理，總裝車間淋雨試驗(yàn)用水循環(huán)使用，定期更換，更換的廢水進(jìn)入生化設(shè)施處理；汽車的靜態(tài)測(cè)速試驗(yàn)產(chǎn)生的尾氣經(jīng)抽風(fēng)裝置排放；裝配時(shí)產(chǎn)生的少量固體廢棄物進(jìn)行回收。汽車零部件制造過(guò)程及產(chǎn)品裝配中涉及的綠色制造問(wèn)題，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程問(wèn)題。本文主要是從技術(shù)的角度探討了該問(wèn)題，即通過(guò)引入先進(jìn)節(jié)能環(huán)保設(shè)備、綠色生產(chǎn)工藝改進(jìn)、優(yōu)化決策系統(tǒng)以及末端的無(wú)害處理及回收等盡可能減少資源的消耗和對(duì)環(huán)境的不良影響。4.2.4 產(chǎn)品生命終期管理系統(tǒng)① 汽車產(chǎn)品生命終期管理概述按照產(chǎn)品生命周期工程理論，每一種產(chǎn)品都有一定的生命周期，都必然要經(jīng)歷一個(gè)“從生到死”的過(guò)程。隨著汽車日益成為一種生活必需品得到廣泛使用，全球汽車保有量的增加，汽車在達(dá)到其汽車產(chǎn)品周期末期以后，特別是報(bào)廢以后帶來(lái)的廢棄物增多、環(huán)境不良影響擴(kuò)大以及資源枯竭的問(wèn)題不可小視。而事實(shí)上，歐

圖 4.14 基于語(yǔ)義 Web 服務(wù)的系統(tǒng)集成框架Fig 4.14 System Integration Structure Based on Semantic Web基于語(yǔ)義 Web 服務(wù)的支持綠色制造的汽車制造企業(yè)信息化系統(tǒng)集成框架由集成對(duì)象服務(wù)，語(yǔ)義本體庫(kù)，支持語(yǔ)義的企業(yè)服務(wù)總線、擴(kuò)展的 UDDI 注冊(cè)中心、服務(wù)集成引擎與工具集、汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程層構(gòu)成。集成對(duì)象服務(wù)根據(jù)集成需求的不同由信息服務(wù)、功能服務(wù)和流程服務(wù)構(gòu)成，并采用統(tǒng)一的方式封裝成 Web服務(wù)，通過(guò)語(yǔ)義本體庫(kù)中的領(lǐng)域本體和應(yīng)用本體對(duì)集成對(duì)象進(jìn)行語(yǔ)義標(biāo)注，分別從多個(gè)層面對(duì)集成服務(wù)進(jìn)行語(yǔ)義描述，如集成服務(wù)的功能語(yǔ)義、服務(wù)質(zhì)量語(yǔ)義描述等，其中，集成服務(wù)的功能語(yǔ)義通過(guò)語(yǔ)義化的功能分類、輸入、輸出、前提和結(jié)果來(lái)進(jìn)行描述，而服務(wù)質(zhì)量語(yǔ)義則通過(guò)執(zhí)行時(shí)間、成本、集成服務(wù)的信譽(yù)、集成服務(wù)的可靠性等多個(gè)方面進(jìn)行描述，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用語(yǔ)義 Web 服務(wù)建模語(yǔ)言O(shè)WL-S 對(duì)各類集成服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一描述，并在擴(kuò)展的 UDDI 注冊(cè)中心中進(jìn)行注冊(cè)；語(yǔ)義本體庫(kù)采用本體管理工具（如 Protégé，OWL Plug-in 等）對(duì)領(lǐng)域本體以及用OWL-S 描述的信息本體、功能本體和流程本體進(jìn)行管理和存儲(chǔ)，其中信息本體是

十進(jìn)制遺傳算法優(yōu)化 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)始種群染色體的多少?zèng)Q定遺傳算法搜索的程度，對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性。染色體數(shù)目越多，訓(xùn)練結(jié)果精度就越高，但訓(xùn)練時(shí)間就越長(zhǎng)度，往往要對(duì)染色體參數(shù)加以適當(dāng)?shù)南拗�。本文將隱含層接點(diǎn)100 之間，學(xué)習(xí)率η 和動(dòng)量因子α 的值限定在 0.1～0.99 之間，染.15 所示。于遺傳運(yùn)算，染色體中的小數(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為整數(shù)，即學(xué)習(xí)率η 和動(dòng)進(jìn)制整數(shù)，隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為兩位十進(jìn)制整數(shù)，染色體長(zhǎng)度為 6。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 賀團(tuán)英;汽車循環(huán)物流系統(tǒng)關(guān)鍵問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

2 任凡;機(jī)械加工車間環(huán)境影響分析及粉塵特性研究[D];重慶大學(xué);2010年

3 陶雪飛;陶瓷企業(yè)低碳制造系統(tǒng)模式及評(píng)估與建模方法[D];重慶大學(xué);2010年

4 李文川;汽車制造企業(yè)RFID采納過(guò)程模型及應(yīng)用問(wèn)題研究[D];重慶大學(xué);2011年

5 李先廣;機(jī)床制造業(yè)綠色制造運(yùn)行模式及其特征主線研究[D];重慶大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 楊迷影;面向企業(yè)低碳制造的若干信息服務(wù)技術(shù)[D];浙江大學(xué);2011年

2 馮愛(ài)文;兩種綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)方法在機(jī)電產(chǎn)品中的應(yīng)用和研究[D];西安電子科技大學(xué);2011年

3 陳耀龍;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型研究[D];暨南大學(xué);2011年

4 徐杉;W公司綠色供應(yīng)鏈管理研究[D];華中科技大學(xué);2010年

5 張帆;汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品可持續(xù)設(shè)計(jì)流程與評(píng)價(jià)工具研究[D];上海交通大學(xué);2011年

6 吳清毅;汽車企業(yè)綠色制造人才自培及整合研究[D];吉林大學(xué);2011年

7 陶然;小批量轎車生產(chǎn)準(zhǔn)備方法研究[D];吉林大學(xué);2012年

8 張東;面向訂單生產(chǎn)客車企業(yè)敏捷制造應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2795611