【摘要】：伴隨著“一帶一路”倡議得到更多國(guó)家響應(yīng)和中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),國(guó)內(nèi)外鐵路工程項(xiàng)目日益增多,復(fù)雜程度也越來越高,各利益相關(guān)者間關(guān)系更是錯(cuò)綜復(fù)雜。在尊重各方利益的前提下,探究工程項(xiàng)目利益相關(guān)方互動(dòng)關(guān)系的深層機(jī)理,通過協(xié)調(diào)行動(dòng)提高工作效率,整合工程資源,降低運(yùn)行成本,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文立足于中國(guó)鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)實(shí),借助利益相關(guān)者理論、演化博弈論和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論及合作進(jìn)化法則,通過核心利益相關(guān)者行為的宏觀和微觀分析,對(duì)其深層次的演化機(jī)理進(jìn)行了探索。首先借助簡(jiǎn)單要素分析法,界定了鐵路工程項(xiàng)目各利益相關(guān)方之間的關(guān)系類型,并運(yùn)用四階段-綜合定量法識(shí)別了鐵路工程項(xiàng)目的核心參與方。鑒于鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施中利益相關(guān)者聯(lián)盟是一個(gè)動(dòng)態(tài)演化的復(fù)雜系統(tǒng)和博弈過程,本文在對(duì)我國(guó)一系列典型的鐵路工程項(xiàng)目案例和相關(guān)文獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用利益相關(guān)者顯著模型從鐵路項(xiàng)目各參與方的權(quán)力性、利益性和風(fēng)險(xiǎn)性三個(gè)屬性出發(fā)設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷,通過對(duì)調(diào)查所得樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),采用SPSS軟件下的非參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法Wilcoxon符號(hào)秩檢驗(yàn)和Friedman秩和檢驗(yàn)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘更切合實(shí)際,進(jìn)而較準(zhǔn)確地識(shí)別出核心利益相關(guān)者。隨后通過系統(tǒng)分析等方法揭示和描述了鐵路工程項(xiàng)目不同階段核心參與方運(yùn)作系統(tǒng)的復(fù)雜性、自適應(yīng)性、演化路徑的多樣性以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的涌現(xiàn)性,為下文深入分析他們之間的互動(dòng)機(jī)理提供了理論支撐。其次,借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析(SNA)法,利用1999-2016年鐵路工程新開工項(xiàng)目中業(yè)主和承包商合作、承包商聯(lián)合體涌現(xiàn)等實(shí)際數(shù)據(jù),采用UCINET軟件分別構(gòu)建了不同階段的業(yè)主和承包商以及承包商之間的合作網(wǎng)絡(luò),并從主體-關(guān)系-結(jié)構(gòu)三方面對(duì)不同階段關(guān)系行為的主體類型、合作強(qiáng)度以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,以期發(fā)現(xiàn)核心利益相關(guān)者間宏觀結(jié)構(gòu)關(guān)系演化的規(guī)律,從中梳理和總結(jié)出利益相關(guān)者治理的對(duì)策和方案,并為下一章深入探索核心利益相關(guān)者的微觀行為機(jī)制提供了理論基礎(chǔ)。然后考慮到鐵路工程項(xiàng)目在多年推進(jìn)過程中國(guó)家宏觀政策的調(diào)整及建筑市場(chǎng)環(huán)境的變化,從微觀行為變遷的角度出發(fā),綜合運(yùn)用演化博弈的合作分析、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析和多主體仿真等手段,對(duì)比傳統(tǒng)的鐵路工程項(xiàng)目累次招投標(biāo)結(jié)果,深入探索其中的動(dòng)力機(jī)制和系統(tǒng)演化的內(nèi)在機(jī)理。首先運(yùn)用改進(jìn)的演化博弈模型和復(fù)制動(dòng)態(tài)方程探討了業(yè)主和承包商之間合作行為涌現(xiàn)的內(nèi)在機(jī)理,并借助計(jì)算機(jī)模擬仿真對(duì)影響業(yè)主和承包商演化行為的關(guān)鍵因素進(jìn)行了識(shí)別;其次運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的演化博弈模型對(duì)承包商之間的競(jìng)合行為進(jìn)行了深入分析,并通過模擬仿真得出了不同參量變化對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟綜合效能的影響。最后,在對(duì)核心利益相關(guān)者關(guān)系行為的宏觀結(jié)構(gòu)演化與微觀行為變遷綜合分析的基礎(chǔ)上,以合作共贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和團(tuán)隊(duì)合作理念為指導(dǎo),分別構(gòu)建了鐵路工程項(xiàng)目業(yè)主和承包商層面的治理機(jī)制,提出了適度縮小并嚴(yán)格界定必須進(jìn)行招投標(biāo)的工程建設(shè)項(xiàng)目范圍、放寬規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、探索通過競(jìng)爭(zhēng)性談判、嘗試伙伴協(xié)議模式確定施工方或總承包方等調(diào)控措施。并結(jié)合當(dāng)前PPP發(fā)展的實(shí)際從投融資的角度建立了適于鐵路工程項(xiàng)目的新型伙伴協(xié)議模式。且從漸進(jìn)性現(xiàn)實(shí)探索、法律法規(guī)和政策環(huán)境以及利益分配和補(bǔ)償機(jī)制等外部條件方面進(jìn)行深入論述以保證該機(jī)制的成功實(shí)施。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F426.92
【圖文】：

對(duì)文章的主要結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，并指出當(dāng)前研宄中存在的問題及逡逑未來需要改進(jìn)以及深入探索的方向。逡逑研宄思路和技術(shù)路線圖如圖１－１所示。逡逑７逡逑

通大學(xué)博士學(xué)位論文邐鐵路工程項(xiàng)目各參與方相互關(guān)系理論研宄為在項(xiàng)目完成過程中獲得的利益。該矩陣定義了四種類型的利益相關(guān)的特征為既獲得高昂的利益并擁有權(quán)力即對(duì)項(xiàng)目影響力很大；從屬者權(quán)力但是對(duì)利益需求程度高：一般群體為利益和權(quán)力都很小，在組織；政策制定者為對(duì)項(xiàng)目利益要求不高，但是有話語權(quán)。此后，許多學(xué)度對(duì)影響力／利益矩陣進(jìn)行修正，毛小平采用影響力／意愿矩陣對(duì)工程者分類，將其細(xì)分為主導(dǎo)型、誘導(dǎo)型、支持型和潛伏型。高喜珍采用力／談判能力矩陣對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心利益相關(guān)者的需求關(guān)注度進(jìn)行維的影響力／利益矩陣從定量角度對(duì)各因素進(jìn)行數(shù)值計(jì)算并分類在一了一維角度定性分析的不足，但是由于鐵路項(xiàng)目中各參與方構(gòu)成的復(fù)使得影響力和利益兩個(gè)因素并不能全面地概括利益相關(guān)者在項(xiàng)目完成用。逡逑高（Ｈｉｇｈ）逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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9 李e

本文編號(hào)：2714870