【摘要】：作為后發(fā)汽車工業(yè)國家,我國的汽車零部件供應商主要依靠材料密集、勞動力和成本優(yōu)勢參與競爭,普遍存在企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品種類多、自主創(chuàng)新能力差、技術(shù)含量低等特點,在全球汽車價值鏈配置中處于低端位置,制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)資源配置效率低和稀缺社會組織資源是汽車零部件供應商轉(zhuǎn)型、升級過程中面臨的重要問題,也是我國服務科學研究面臨的重要課題。 服務科學旨在通過科學的形式化方法對服務展開跨學科的系統(tǒng)研究,目前正處于興起階段。隨著我國制造業(yè)中服務科學研究的具體內(nèi)容之一——服務型制造模式研究的創(chuàng)新與突破,有望進一步促進社會分工,增強制造企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢。將服務科學的理論和方法應用于汽車零部件供應商的資源配置和社會組織資源優(yōu)化,有望提升汽車零部件供應商競爭力。因此,論文具有重要的理論研究意義和實踐價值。 論文基于價值網(wǎng)思想界定了汽車零部件供應商服務的內(nèi)涵——供應商提供的不僅僅是產(chǎn)品,而是一種整體解決方案,供應商轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊招椭圃炱髽I(yè),其服務對象既可以是原有下游制造企業(yè),也可能是同行業(yè)的其他企業(yè);服務企業(yè)為供應商提供用于中間生產(chǎn)的服務。 通過對比國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)驗,界定了面向汽車零部件供應商服務博弈的對象(即汽車零部件供應商、生產(chǎn)性服務企業(yè)),提煉了面向汽車零部件供應商的服務內(nèi)容(即物流、金融、研發(fā)、市場、外包、信息等);通過分析傳統(tǒng)博弈中存在的以“理性人”、均衡性等作為研究假設的不足,將演化博弈作為面向汽車零部件供應商服務博弈的主要研究方法。 從演化博弈的角度,概述了供應商與服務企業(yè)可能存在的服務關(guān)系及價值網(wǎng)配置路徑,并由此構(gòu)建基于服務型制造的汽車零部件供應商服務博弈及優(yōu)化總體模型,也就是面向汽車零部件供應商的“1+3”服務運作體系(即“1種信息共享模式”+“3種服務模式”),提出了優(yōu)化汽車零部件供應商價值網(wǎng)配置的整體研究框架。 在“1+3”服務體系具體構(gòu)建中,從演化博弈的角度建立了基于Lotka-Volterra模型拓展的成本信息選擇性共享模型,為服務企業(yè)與供應商的合作機制設計奠定了基礎;從供應商的角度,提出了基于Cournot和Lotka-Volterra模型拓展的汽車零部件供應商橫向服務優(yōu)化模式;從供應商和服務企業(yè)的角度,提出了基于任務運作效用模型和Shapley分配模型拓展的汽車零部件供應商任務聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式及基于Lotka-Volterra模型和Shapley分配模型拓展的服務聯(lián)盟導入下的汽車零部件供應商價值鏈優(yōu)化模式,較為全面地分析了供應商與服務企業(yè)存在的服務運作機理及各種模式,為優(yōu)化汽車零部件供應商價值網(wǎng)配置提供了理論依據(jù)。 最后,結(jié)合某汽車集團的部分供應商物流服務運作實踐,對本文提出的汽車零部件供應商橫向服務優(yōu)化模式、汽車零部件供應商任務聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式和服務聯(lián)盟導入下的汽車零部件供應商價值鏈優(yōu)化模式進行了驗證。結(jié)果表明:本文提出的基于服務型制造的汽車零部件供應商服務博弈及優(yōu)化模型,有利于深化供應商與服務企業(yè)的社會分工,提高企業(yè)資源利用率,降低企業(yè)運作成本,進而為優(yōu)化汽車零部件供應商價值網(wǎng)配置提供了新的建設思路。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F274;F426.471;F224.32
【圖文】：

提供一種買方購買產(chǎn)品方式和引導它們進行購關(guān)的活動產(chǎn)成品庫存和管理，定單接收和集中與分配，貨物運送和保護，等。提供服務以增加或保持價值有關(guān)的各種活動安裝、維修、培訓零部件供應和討論的供應商服務中價值增值關(guān)系由鏈狀關(guān)系演網(wǎng)的增值關(guān)系。價值網(wǎng)（見圖 1.2）的是由 Merc在《The Profit Zone:How Strategic Business Design W》[8]一書中首次提出，并由大衛(wèi)·波維特進一步發(fā)展在專業(yè)化分工的生產(chǎn)服務模式下，通過一定的價，由處于價值鏈上不同階段和相對固化的彼此具益體組合在一起，共同為顧客創(chuàng)造價值[9]。

國有汽車企業(yè)發(fā)展路徑演化

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 王林林;;江蘇省制造業(yè)服務化路徑研究[J];南京郵電大學學報(社會科學版);2014年02期

2 王效俐;張默;;制造業(yè)供應鏈中物流服務系統(tǒng)合作服務補救決策模型[J];軟科學;2013年03期

相關(guān)碩士學位論文 前4條

1 李文娟;汽車銷售管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D];西南交通大學;2011年

2 谷巍;美的凈水設備公司服務型制造模式轉(zhuǎn)型研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2013年

3 龐金茹;汽車產(chǎn)品回收再制造企業(yè)特征屬性與生產(chǎn)性服務需求匹配預測研究[D];上海交通大學;2014年

4 劉水庫;陜汽集團服務型制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D];西安建筑科技大學;2014年

本文編號：2712819